1988年10月7日，临汾针织厂的技术骨干们正怀着激动的心情准备登上飞机，享受一场罕见的空中游览。这是一次城市上空的短暂飞行，普通市民通常难得有机会登机，而这群幸运的乘客是由于其在工作上的突出表现，获得了难得的飞行资格。 然而，这场看似普通的空中旅行，却因一系列意外的连锁反应，酿成了一场惨剧。当天，负责飞行的是山西省地方航空公司的伊尔－14P型客机，机号B-4218。 这架飞机虽然曾服役于空军，经过几次维修延寿，依旧保持可用状态，但它的机龄已达到32年，远远超过了原定的设计寿命。 飞机在起飞前的一切测试都显示正常，飞行员的资历也足以确保安全。然而，机上乘客的数量远远超过了规定的载客量。根据设计，这架飞机的最大载客量为18人，但此次却有44人登机，超载情况严重。飞行过程中，这一超载问题逐渐显现，并成为事故发生的导火索。 飞机的机组成员包括四名飞行员和其他两名工作人员，其中机长身体不适，由副机长担任了飞行任务。起飞后的短短时间内，飞机表现得十分平稳，逐渐爬升至400米的高度。起初，所有人都沉浸在蓝天的美景中，但就在飞机开始向左转弯的那一刻，灾难发生了。 飞机的左侧引擎突然发生了严重故障，随即发出震耳欲聋的爆炸声，紧接着是一连串的异响，伴随着剧烈的震动。这架老旧的飞机在瞬间失去了动力，左侧引擎停止了工作，导致飞行姿态迅速倾斜。 尽管机组人员立即尝试纠正飞机的飞行轨迹，并竭力控制操纵杆，但由于乘客的混乱和机舱内的超载，措施并未能起到预期的作用。飞机在失控状态下开始急速下坠。 飞机飞行高度不足，且已经失去了上升能力，无法进行有效的滑翔避险。坠落过程中，飞机的左翼先是擦过一座位于临汾地区的工厂屋顶，随后机翼断裂，飞机继续下坠，撞上了电线杆，并造成路边的杨树倒伏。 飞行路径与原计划航线发生180度大转弯，飞机最后撞上了公路旁的饭店屋顶，爆炸起火，现场顿时陷入一片火海。 事故发生的瞬间，地面上的人们也已经察觉到异常。飞机剧烈的声音引起了周围居民的警觉，临汾机场的地面人员也立即注意到了飞机的异样，紧急通知相关部门。消防和急救人员迅速赶到现场，但飞机已经被大火吞噬，乘客和机组人员几乎无一生还。 这次空难造成了严重的人员伤亡，但幸运的是，在撞击过程中，飞机尾部与主机部分脱离，几名尾舱乘客幸运生还。最终，机上47人中仅有4名幸存者，包括3名乘客和1名机组成员。另一悲剧性细节是，飞机坠毁的饭店内也有两名无辜的顾客在事故中丧生。 事后，经过对飞机残骸的检验，调查组发现，事故的直接原因是左侧发动机的注油泵传动轴发生了金属疲劳，导致供油中断，最终导致该发动机的停机。 失去一台发动机的飞机在空中失去了足够的动力，这本已是危机的开始。然而，更加复杂的情况是在这时发生的。机组人员尝试调整飞机的飞行姿态，以维持平衡，但由于另一侧发动机的推力不足，飞机迅速发生倾斜。 与此同时，飞机的超载问题进一步加剧了危机。由于机舱内载客数量远超安全限制，过多的乘客体重加剧了飞机的倾斜和下坠速度，使得飞机在极短的时间内无法恢复正常飞行状态。 飞行高度也极低，给机组人员留下的应急操作时间几乎为零。种种因素汇集在一起，导致了悲剧的发生。 调查还显示，航空公司在飞行前的管理上存在严重问题。首先，航空公司在销售机票时并未对乘客进行严格的身份验证，也未限制乘客数量，甚至连基本的舱单记录都没有做好。此外，登机时的安全检查也流于形式，未能有效筛查潜在隐患。 更为严重的是，飞行指挥员的资格问题。负责执飞的机长在事故发生时处于身体不适状态，未按规定接受充分的休息，导致其不具备完全的飞行执行能力。 在航空公司的维修记录方面，调查中还发现，飞机和发动机的维修档案并未按规范保管，相关文档在事故中被彻底销毁。 这使得调查工作受到了极大困难，也让飞机的维护历史无法得到追溯。进一步的调查表明，该航空公司从事的空中游览业务超出了其运营许可范围，属于非法经营行为。 这次空难深刻揭示了航空业在管理、技术和安全领域的种种漏洞，也给公众和行业敲响了警钟。超载不仅是地面交通的隐患，空中飞行中的超载同样致命。无视安全规程的行为最终导致了无可挽回的悲剧，数十个家庭瞬间陷入失去亲人的深重悲痛之中。
日月同辉
违反规程，自作自受