同为大众集团高端纯电平台的 PPE 平台 (Premium Platform Electric) 上诞生的车辆，即便是保时捷自己，都是有区别的。
Macan Turbo 与其他车型比如 Macan 4 等的后桥是不一样的。
Turbo 的后桥，叫 Performance Rear-Axle，该后桥有不同于 Macan 其他车型的设定。
1： 所有 Macan 的电机都使用扁线绕组提高槽满率，Turbo 车型不同于普通车型使用的 U 型绕组，而是使用双侧焊接的 I 型绕组。功率密度更高，散热性能更好，振动噪音更低。Turbo 的后电机更大，动力更强。
2：后桥电机减速器主减速比，Turbo 后电机主减速比 9.0，是整个 Macan 系列中最低的后桥主减速比。因为它后电机功率高，所以降低主减速比还可以提高最高车速。
3：后轴脉冲逆变器，Macan 4 和 Turbo 都使用碳化硅半导体，但是 Turbo 的逆变器不同于其它车型 480 安版本，它可传输 900 安电流。
4：为了给 Turbo 标配的保时捷扭矩引导系统升级版 PTV Plus 预留空间，Turbo 版本的动力总成是直接连接到车身的，这与普通版本电机安装在后副车架上不同。
5：Turbo 标配的后轴差速锁 PTV Plus 和后桥转向给 Turbo 带来了更高的横向动力学性能。在金卡纳下，Turbo 特别爱走尾，车尾非常活跃，有着这个级别车极少见的横向动态性能。上赛高速弯中，又有非常好的弯道循迹性，整体感觉非常保时捷。
