纵置解耦DHT逐步在中国品牌中推广（前段时间试了坦克500 Hi4-Z的动态也一直在思考很多）。目前来看各家都会加入直驱模式，以保证产品在“极限工况”下的性能边界，但介入时速和电控逻辑的不一样，即使形似也未必是两片相同的树叶
犬齿离合器是一个很新的“老概念”，提到这个的时候突然想到了采埃孚的横置9AT，集成度很高，他的结合过程伴随着“犬牙交错”提升了啮合强度，说直白点几近“硬连接”（图2、图3）
ps.题外话，目前“泛越野”虽然形态上各家都是“解耦”，但可以发现他们的主减位置出现明显不同，动力总成悬置也有不小的差异，更不要提齿轮箱内部输入/出结构；
其次而言，解耦产品发展至今已不单纯是机械之美，也有“软件”之美，各家的电控逻辑和持续成长性是对解耦四驱的画龙点睛
