每年到了这个时间节点，民航系统的员工就进入了决赛圈。为了能在家里过上年，纷纷把压

每年到了这个时间节点，民航系统的员工就进入了决赛圈。为了能在家里过上年，纷纷把压箱底的人脉关系都用上了。 所以判断一个人在民航单位混的咋样，看看她过年飞什么航班就明白了。 那种不上班，直接休假的，除了本该固定轮休的人员，其余的都是一等一的关系户； 其次就是春节期间正常上班，但都是上午起飞，中午饭点前后就落地，有充足的时间进行午间休息，并保障晚餐正常进行，和亲人们觥筹交错到深夜的那种同行，也算是混的不错的，大多都是领导的二等心腹； 接着就是春节期间同样正常上班，但班次很乱，大多是半夜才能回家，无法和家人们共进晚餐的同行们。她们只有第二天早早起身，抽空聚个中午饭，并且不能饮酒，因为后续随时还有任务安排。不过总得来说能和亲人们见一面，虽然有些匆忙，但也还算不错，属于三等优秀骨干员工； 最后就是还没到大年三十，就被外派出去，到“荒郊野岭”的城市过年的那些同行们，不少直接就是8天，15天起步，回来后，年已结束………她们大多都是平日里工作状态一般，也不受领导喜爱的四等“牛马”。 我个人呢，这4等模式我或许都能自由选择，但我还是愿意当牛马。因为在这种时候当牛马，口碑好，涨人品，不会被人说闲话，撸起袖子干，没事多拍点工作状态良好的照片发给领导。 你们想，领导一边在家和亲人们团聚，另一边单位里还有懂事的马仔把工作给她抽起，这种感觉，是极其踏实和舒心的，红酒都能多喝两杯。 “你辛苦了”，通常这是领导一句简单的回复。但我从来不白干，更不白辛苦，事后我都会把这三个字变现。功劳太小，不方便及时变现的，我也不接受白条和赊账，我会指导领导如何双赢变现[看]