即便是放在一众主流车企之中，长城汽车的盈利数据也算是相当的亮眼。
为什么在销量几乎没有增长的大背景下，长城汽车却依旧能实现净利润同比大幅增长76.60%到85.14%？这背后其实有两个关键点。
第一个关键点是产品结构上的优化。2024年，长城汽车的累计销量为123.32万辆，同比增长0.21%，而且按照长城汽车原定的190万辆销售目标来计算，2024年的销量达成率还不到65%，这已经是长城汽车连续4年未能完成销量目标，所以从销量这一个角度来看，长城汽车做得并不好。
不过，虽然销量增长停滞不前，但其中并非没有亮点。对销量做进一步的拆解后可以看到，长城汽车旗下5大主品牌中，有3个品牌出现了销量下滑的情况，哈弗2024年累计销售70.62万辆，同比下滑了1.25%；长城皮卡2024年累计销售17.71万辆，同比下滑了12.47%；欧拉品牌2024年累计销售63272辆，同比下滑了41.69%。
而剩下的WEY牌和坦克品牌则实现了增长，其中WEY牌2024年累计销售54728辆，同比增长了31.55%；坦克品牌2024年累计销售23.1万辆，同比增长了42.12%。
要知道，哈弗、长城皮卡和欧拉都是定位较低的品牌，而WEY牌和坦克品牌则是定位较高的品牌，虽然5大品牌销量相抵后长城汽车的整体销量并没有明显增长，但在产品结构上，长城汽车的高端车型占比明显提升，据媒体报道，2024年长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。
从5大品牌各自的销量情况来看，长城汽车确实是放弃了对于销量的“执念”，将保利润放在了第一位。
除了高定位品牌销量提升带来的产品结构优化之外，2024年长城汽车净利润大幅提升的另一个关键点是更加聚焦海外市场。
2024年，长城汽车的海外销量为453,141辆，同比增长43.39%，海外销量的增速明显高于公司全部汽车的整体增速，据媒体报道，目前长城汽车已经拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破170万辆。海外产品布局方面，2024年三季度，长城汽车旗下哈弗大狗车型在乌兹别克斯坦上市；魏牌高山车型出口欧洲；坦克300车型在马来西亚、阿塞拜疆上市；坦克500车型在智利上市；欧拉好猫车型在卡塔尔、乌拉圭上市；长城皮卡品牌车型在墨西哥、乌拉圭上市。
要知道，相比国内极度“内卷”的市场环境，海外市场的竞争并没有那么激烈，毛利率也更高。以 2023 年的情况为例，长城汽车的海外业务毛利率高达 26%，比国内业务 15.5% 的毛利率高出了超过 10 个百分点，而长城汽车显然也关注到了这一点，所以在2024年更加聚焦于海外市场，这才出现销量基本没有提升，但盈利大幅提升的情况。
