将改革进行到底:东风商用车车身厂与车辆工厂正式合并 2025年1月21日,东风商用车有限公司召开整车工厂干部大会,宣布东风商用车有限公司原车辆工厂、车身厂正式合并成立整车工厂。这一战略性决策,标志着东风商用车在落实东风汽车第十次党代会“三个跃迁,一个向新”目标,全面深化改革、推动商用车事业全面振兴的道路上迈出了坚实的一步。 东风商用车车身厂代号40厂,是东风汽车旗下建厂时间最早的专业厂之一,成立50余年来,为东风汽车培养了一批又一批的高级管理人员和专业化人才。东风本田汽车有限公司执行副总经理潘建新,东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司曹东杰,东风本田发动机有限公司党委书记、执行副总经理勾天生等A类高管均是从40厂走出去的高级管理人员。东风商用车车辆工厂则是由原总装配厂(内部代号43厂)和原车架厂(内部代号41厂)于2018年6月22日合并而来的。 在业务分工上,40厂负责卡车驾驶室的生产制造,涵盖冲压、焊装、涂装三大整车制造工艺。41厂负责卡车底盘的生产制造,涉及冲压、装配等整车制造工艺。43厂则是负责将40厂生产的驾驶室、41厂生产的底盘,以及其他外协采购的零部件全部装配成一辆完整的卡车。 与乘用车将冲压、焊装、涂装、总装四大整车工艺全部放到同一个工厂所不同的是,商用车尤其是重型载货汽车的生产制造,驾驶室、底盘都是分开单独制造的。因此,商用车的生产会分成车身厂、车架厂、总装配厂等不同的制造单元。不仅东风商用车如此,一汽解放也是一样,在生产体制上也是分成车身厂、车架厂、总装配厂三大制造单元。 此番东风商用车敢为人先,率先在商用车行业对不同模块的制造单元进行整合,将车辆的生产制造业务集中于同一个工厂之内,大大提高了资源利用的集约化,使机构更加扁平化,显著降低了运营管理成本。是非常值得在商用车行业推广的管理创新举措。 2018年东风商用车总装配厂和车架厂合并时,正处级的厂长和党委书记就被各削减1名,副处级的副厂长、党委副书记、纪委书记至少削减了4名。此次车辆工厂和车身厂合并为整车工厂,正处级干部又得减少2名,副处级干部又得砍掉4名。对于领导干部来说,多少有点不太友好。不过,这也充分说了东风汽车改革、东风商用车车改革都是刃口向内,先从管理层下手。火车跑得快,全靠车头带。通过合并精简的方式,对组织机构进行改革,坚决贯彻领导干部退出机制,对于那些不称职、不作为、缺乏担当的尸位素餐之辈,就应该即使将其从领导干部队伍中清除出去。让“能者上、庸者下、劣者汰”的选人用人原则不再只是一句流于形式的空话。 据悉,东风商用车此次新组建的整车工厂由邱莺任整车工厂厂长,李白荣兼任整车工厂党委筹备组组长、工会负责人,赵业勤任整车工厂纪委筹备组组长。韩强、孙逸仙、王瑞良任整车工厂副厂长。 公开资料显示,邱莺此前担任东风商用车有限公司车辆工厂厂长,曾任东风商用车有限公司DCPW部部长、党支部书记。李荣白此前担任东风商用车有限公司车身厂厂长。赵业勤此前担任东风商用车有限公司下属东风锻造有限公司副总经理,锻造厂厂长、党总支书记。