主力车型每年都拉到牙克石这种地方冬测，一测续航，二测性能。ET5作为20w~30w元纯电轿车的典型之一，每次也是少不了的，汇报下这车的成绩：
中汽研，牙克石冬测极低，测试温度-16.4℃～-12.5℃，混合工况含 22% 高速，试验期间车内平均温度为22℃，低温续航达成率达 58.5%；
汽车之家24年冬测，平均气温-15°C，车内23℃满载情况下，平均达成率为45%左右；
懂车帝今年的冬测，车内24℃满载情况下，ET5续航达成率为41.2%。
在懂车帝冬测的充电测试环节中，关掉电池预加热和预约充电，在-5℃～-15℃的测试温度下，ET5的30%-80%平均充电功率达到96.66kW，甚至比800V还要快，这个充电速度我是没想到的。
极低温情况，对于电池包的电量保持率，还有空调及机械传动的损耗，是指数级提升的，ET5看着是有的续航达成率打了4折，但其实在这种极寒气温下，也是主流水平。
其实这几天平均0度上下的气温，加上城市里的清扫车走过的湿滑路面，四驱真的还是非常重要的，起码搂住我好几次。
