竟然不到25万，比亚迪夏销量能到多少？

比亚迪夏果然把价格定在了25以内，指导价24.98万-30.98万，一共四款车型。比腾势D9定位低、更注重家庭用户的需求。

2款纯电续航180KM的车型，可以看做是30万元级别；2款低配车型是明显的25万的级别。目前官方的上市权益中，2个比较重要：一是24期零利息的金融政策、另一个是免费取送车等权益，这2个其实可以看作是另一种形式的“现金补贴”。

在它上市之前，说过它“有可能是第一狠的车”，不到25万的价格公布后基本可以确认它就是“第一狠”的车。因为，比亚迪夏在MPV市场，极大概率改变销量排行、改变现有MPV市场的竞争格局。

MPV车型的商务属性和家用属性区别指标很多，现在配置和性能都在提升，价格就成了权重最高的选项。

2025款腾势D9赶在年前上市，价格没有大变化、配置增加了一些，给比亚迪夏留市场空间的意图明显。24.98万的价格，会吸引很多人比对、体验，引流效果很强。更便宜的价格，也肯定会吸引很多家庭用户。

MPV卖的不错的车型格瑞维亚、GL8燃油版、赛那实际成交价格基本在“25-28万”之间，这是比亚迪夏主攻区间。这3款车在油耗、座椅配置、屏幕和音响等环节，都不是足够好，这是比亚迪夏的机会。

格局如何变？它月销能到多少呢？先看MPV排行榜的情况：

首先：岚图梦想家销量很棒，这是腾势D9重点对象，不太是夏的目标；

其次：格瑞维亚和赛那的优势是“丰田混动大尺寸MPV”每月合计销量约2万，丰田大龄拥趸多，吸引这个群体很简单，就是足够值，2万用户里至少有5000是摇摆用户，这是比亚迪夏的机会；第三：燃油版别克GL8去年调整价格很果断、效果很明显，它的家用份额偏高，这款车有机会被比亚迪抢走3000-5000台。另外，别克GL8今年降价以后，目前看再降价的空间有限；第四：传祺E9和E8价格也在20万-30万之间，它们被分走销量的几率也很高；

第五：很多SUV用户买车的目标是大空间、纯家用，之前20万+的区间没有充足可选车型，这部分用户大概率也会重点考虑比亚迪夏。按照目前MPV新车型，比亚迪夏月均稳定在万台问题不大，想要卖的再多一些，就要看4S店的实力了。