【单向离合器】在丰田混动中的作用

混动车的电池功率大了，人们就希望两个混动电机同时发力驱动车轮，比如丰田前驱PHEV的双电机驱动，坦克Hi4-Z的双电机四驱。

但是功率分流变速器中mg1电机与车轮没有直接相连，如图1，以齿圈关联的车轮前进反正为顺。

当发动机熄火时，太阳轮mg1发力企图驱动车轮顺转时，连接曲轴的行星架便会受到反转的扭矩，一旦它发生反转卸力，mg1的动力就无法完整传递到车轮，不能双电机驱动。

当发动机点火后，机械流动力驱动车轮时，行星架顺转。可见，在这个混动中，行星架只需要顺转，反转是有害的。

自然能想到，要给行星架装一个单向棘轮，让它只能顺转。

如图2，丰田来了个单向离合器OWC，一头连在需要控制旋转方向的行星架-曲轴上，一头连在不能旋转的发动机或变速器壳体上。原理和自行车小飞一样，全自动运行。

但自行车的小飞在转动时，棘爪会敲打棘轮哒哒作响，尽管骑公路车的那帮沙雕以此为美甚至追求120响花鼓，但这无疑是一种有害的噪音。丰田改动了一下，让棘轮作为内圈固定不动，棘爪座作为外圈旋转。

于是发动机点火后，行星架关联的棘爪座顺转，棘爪做离心运动压缩弹簧收起钩子，不敲打棘轮静音运转。

发动机熄火EV模式下，mg1出力行星架想反转，棘爪就死死顶住棘轮作为传递动力的支点，不仅实现了双电机驱动，行星齿轮组还充当mg1的减速器放大了扭矩。

同理，坦克500Hi4-Z的前电机驱动也要面对这个问题，但长城没有用简洁的单向棘轮离合器方案。

它先用离合器将发动机与行星架断开，再用离合器将行星排内部锁定，mg1直接带着整个行星齿轮同步旋转驱动前轮。