2014年，墨西哥撕毁中国300亿高铁订单，却拒赔2.7亿违约金，2015年，墨西哥再度取消中国高铁项目，2020年，墨西哥却又再次找上门来，这次他还会违约吗？ 近年来，中国因为过硬的基建实力，在全世界很多国家都有着基建项目，被越来越多的国家认可，也因此在国际上被称为“基建狂魔”，可以说是实至名归。 多年来中国对外援建了大量的大型基础设施建设，为那些国家的人民带去了不少的生活便利。而说起中国的基建项目中极具代表性的，高铁一定是其中之一。 自从2008年我国开通第一条高速铁路之后，中国高铁就开始快速走向世界领先。2009年，中国耗时七年为沙特阿拉伯修建“麦麦”高铁，2014年中国负责修建的土耳其安卡拉伊斯坦布尔高铁正式开通。 这些项目在国际上都获得了诸多好评，一时之间中国高铁就成为了“香饽饽”。 当时很多国家都希望能够得到中国高铁的援建，可有这样一个国家，却单方面的撕毁了订单，狠狠的坑了中国高铁。 中国和墨西哥自1972年建交以来，经历了多个重要的发展阶段。2003年，两国建立了战略伙伴关系，2013年进一步提升为全面战略伙伴关系。 这一年对于双方来说是十分重要的，两国对于促进共同发展和加强经济往来等一系列具体事项都进行了交流，这意味着中墨关系会更加的紧密，成为相互信任、互利合作的兄弟国。 而这也是促成中墨高铁项目的前提。 当时墨西哥虽然是拉美第一梯队的国家，但是经济结构十分单一，主要靠石油和农产品出口贸易作为主要的经济形式。 为了改变这样的模式，当时刚上任不久的墨西哥总统培尼亚，就想要修建一条高铁，南起墨西哥城，北至克雷塔罗，全长210公里，以此连通南北经济，加强交流。 于是在2014年，墨西哥向全球开始进行招标。 这是一个体量非常大的国家类工程项目，也意味着对于实力的要求非常高，当时在全世界有能力承办的公司少之又少，加上只有两个月的招标期限，最终中铁建竟然成为了唯一的竞标者。 纵然是唯一的竞标者，但中铁建对于这个项目依然保持着高要求。他们特地派遣了最具权威的专家团队，在沿线进行细致的勘察，还考虑了当地的地质条件和气候条件，以及文化背景的调查，最终形成了一份专业的标书。 甚至中铁建也没有因为无竞争者而坐地起价，反而还很良心的给了一个十分便宜的报价，一共270亿元人民币的造价，加上税费大概320亿元。 随后中墨双方签订订单合同，可以说这件事对于墨西哥来说完全是占便宜的，相当于花了低于市价的钱，却买到了一个质量极其过硬的商品。 然而让人没想到的是，墨西哥竟然单方面的撕毁了合同。据说是总统突然改变了决定，而中方便要求一个合理的解释。 但墨西哥方面却一直推诿回避，最终还是在中方的不断要求下，墨西哥官方才给出了解释。 他们认为参与招标的企业太少，加上招标期限太短，最终只有中铁建拿出了完整的方案，所以不符合竞标规则，竞标结果需要作废。 对于这样的理由中铁建自然不能接受，但不管如何据理力争都没有改变结果。不过按照合同条款，如果因为墨西哥的原因无法完成建造，他们需要向中铁建赔付报价的1%，也就是2.7亿元。 然而在追讨赔偿款时，墨西哥却一直借故推脱，最终只向中铁建支付了810万的违约金便不了了之了。 2020年，墨西哥为了玛雅铁路的建设再次找到了中国。这时的中国相较于前两年的高铁发展又有了再次的飞跃，墨西哥自然不敢怠慢了。 中国作为一个以和为贵的民族，还是没有计较过去的矛盾，承建了这次工程。而这条铁路在今年年初已经正式进入了运营。 对于这件事，大家有什么看法呢？ 信源：墨西哥高铁“毁约”背后——中国日报网 墨西哥因中止高铁项目欲赔中铁建810万——海外网 中企参建的墨西哥玛雅铁路一期开通运营——中国交通建设集团有限公司
