广州为什么会管不好电鸡车？上个月我去了苏州一趟，终于找到答案了！ 根据公开的数据显示，2024年的电动单车是600万辆，苏州是950万辆，苏州的这个电动单车拥有数量排全国第二，排第一名的是上海1060万辆。 苏州这个电动单车专用道跟机动车道是有绿化带完全隔开来的，基本上不太可能出现混行的事情，行人、电鸡车、机动车各行其道，路旁还规划有电鸡车的专用停车场。 而广州呢。 从禁摩开始就没有想过要给非机动车留出道路来，后面是因为管不住了，不得不开放上牌管理，但是因为配套设施跟不上，这个上牌管理的动作能起到的效果微乎其微。 电鸡车每天一出门，就面临无路可走的状况，不乱走乱窜，有路可走吗？ 现在到广州一些地铁站口看看，电鸡车停的密密麻麻的，我都很佩服这些人怎么样才能找到自己的车子的？ 广州的电鸡车之所以给人一种管不好的感觉。 主要还是各方面做的准备真的还不够，不说以前规划的道路了，就是新规划的道路，又有几条能像苏州这样分的清清楚楚的呢？ 无路可走的电鸡车，走在路上只能是见缝插针，影响了行人，也影响了机动车。 所以，要想管好广州的电鸡车，首先就是要给电鸡车一条路走，有些地方勉强隔出一条路来，一看宽度估计半米都不到，这样的专用道有什么意义呢？ 还有的地方，前面还有路，走着走着就没有路可以走了，这个时候电鸡车不穿进机动车道，难道还能飞过去不成？ 还有就是非机动车专用道上，停满了小汽车，这个时候，电鸡车不绕路怎么办。 广州的新的电鸡车管理办法马上就要施行了，一个没有做好功课的管理办法，效果能起到多少，拭目以待了！
恨水
说的对，广州开始就没给电鸡路，自然电鸡也只能自己找路。 北方多数城市开始就预留了非机动车道，所以问题会小很多