汽车行业卷到什么时候才是个头？

现在国内汽车年产能约略是5500万辆/年，国内市场一年能消化2200万辆，这个规模从2017年达峰后，就不怎么增长了。今年要是没有3000亿的置换补贴大力刺激新车市场，今年的销量数字会很难看。个人认为这个规模以后也不会有明显增长，量级就是2500万辆/年。

出口的话不好说，要看外国贸易壁垒各种battle的结果。看历史，2022年出口300多万辆，2023年接近500万辆，今年预计600万辆，不妨假设今后能到800万辆吧，毕竟油车出口还不太受限。而过去两年我们出口增长得益于三个因素：

产品力的提升；

①俄乌冲突我们填补了俄罗斯市场；

②贸易壁垒尚未成型。

好，算一算，国内2500万辆，加上出口800万辆，总共3300万辆。5500万辆的产能减去3300万辆，产能溢出是2200万辆，这是乐观估计。

2200万辆什么概念，几乎相当于我国乘用车一年的国内销量了。

价格战的结束不是供应链、车企、消费者中任何一方说叫停就能叫停的，那只有形的大手都拽不住。什么时候这2200万辆溢出的产能卷到出清，或者绝大部分出清，关停并转，供需回归基本平衡，什么时候价格战才会结束。

注意，不是把合资卷跑、或者哪些品牌死掉，价格战就停了，不是的。产能一天落不回供需平衡点，价格战一天不会停。

但是，很多力量会阻止过剩产能出清，这也是我们的一大特点。更可怕的是，我们的消费能力，还能不能延续2500万辆/年的旺盛需求，只能说值得观察。国家已经明确，明年继续补贴新车消费，说明上面知道，汽车行业要是没了补贴，需求真就哐哐掉给你看。

现在就是这样，不补贴，产能出清是快了，可汽车连着上下游那么多就业，duangduang暴雷，这痛感可谓相当剧烈，况且我们车企有个特点，总是坚持到连员工托底的钱都没了，才会承认失败，想想最近的极越，它只是一片浪花；用补贴续着吧，就业是保住了，一些车企也还能苟延残喘，但产能出清就没那么快。一定程度上讲，续补贴相当于鼓励汽车行业把价格战打成超级持久战，所有人都一直熬。所以很考验补贴的力度，大了小了都不行。

综上，几个主要因素影响价格战结束的时间：

①补贴力度对国内新车需求的影响，补贴越大，价格战结束越晚；

②俄乌冲突何时结束，以及贸易战对出口的影响，出口增速越慢，价格战结束越晚；

③各地方对产能出清的敏感度，越连着乌纱帽，出清越难，价格战结束越晚。

因此真的不好说价格战什么时候能到头。