宁德时代公布了最新的换电方案，并且将价格打下来了！
比照加油站92号和95号汽油，宁德时代推出两种标准化巧克力换电块，并命名为20号和25号换电块。
两种标准型号电池块，根据不同的化学体系，可以提供多电量的产品服务。
每一个标准型号换电块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。
其中，20号换电块磷酸铁锂版本配电42度，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里。
25号换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度电，可续航600公里。
两款标准换电块，分别适配A0级和A/B级车。
收费方式也做了创新：如果你每月用车里程在3000公里以内，可以选择家庭包，费用相较不限里程的畅行包低20%左右，相当于每天通勤100公里，每月电费最低369元，每公里一毛多钱，几乎和充电差不多了！！！
宁德时代这么一搞，你别说，超充、家充和换电还真有可能呈现“三足鼎立”的局面。
每月3000公里，换电7.5次（400公里续航电池），7.5 X 42 = 315度电。369 / 315 度电1.17。比大部分商业充电便宜。比晚上家充贵8毛钱，如果跑上5万公里，电池的钱就出去了。运营车肯定划算（节约时间）。
宁德时代目前来说很难，因为宁德时代虽然是电池商，但电池要做成怎么样的还是得看各车厂的要求！如做的不一样那么换电很难操作！除非以后宁德时代把电池包都搞成一样的！
客户只是跑出租的
42度电可跑不了400公里，最多200公里出头
标准化就很难，有几个厂家的电池是一样的标准化了，还有拆卸方便和安全性的问题。。如果考虑换电，所有车企都的重新设计了吧，有点难啊
模块电池是好的……比如60度电分3块电池，车辆设置还能自主选择哪块电池供电，然后抽空可以把没电的那块电池换了，也不存在电池没用完换了浪费，不换又跑不远的焦虑。
现在动力电池还是太笨重，如果缩小到普通煤气罐大小能充70度电那还是很有市场前景的。你这40度电200多公里，城市开还凑合
这东西要是能行我把头割下来，换电池不要钱，黄金右脚直接砍了换金刚腿，百公里没有25度电绝对不够！宁德不用说赚钱，成本遥遥无期不说，利息赔里面还得搭点电费！而且怎么平衡节假日高峰期的大量用户？你有一万换电用户，节假日就得准备三千以上备用电池，但是平常工作日只需要一千块备用电池，闲置的两千成本怎么算？如果只准备一千备用，那节假日高峰期这些个换不了电的用户会不会把换电站咋了？
跟加油有啥区别？直接油车多方便
如何解决不同车不同电（形状容量接口）的问题
发这文章的没开过纯电车，百公里电耗起码16-20，42°电池标称跑400公里，最多只能跑200公里，我75°电池还只能跑320公里顶天了
感觉换电有个很大的隐患，万一车发生自燃，到时候车企和电池厂家谁承担责任，维权将会非常困难
42度电池。369*12=4428*8=35424。以海鸥为例，8.58万，选租电，能到少到指导价5万嘛？
换电要做成通用的很难的，特别是你想全国所有品牌统一那就更难了，电池对底盘的影响很大！
换电是解决，自己没有充电桩，在外面快充，电贵伤电池的最好办法，便于电车推广，将来的长行固态电池，会非常昂贵，这个是折中办法。
宁王来做这事才是对的，蔚来是有点勉强。
去高速上哪换？
所有新能源都应该统一换电接入口国标，就就手机数据线入口充头一样，买车的不愁续航，不怕将来换电池，也利于环保
别一上来就否定！一听美国人出了个新玩法，就高声欢呼，而中国企业提出个创新思路，就立马踩脚。都是些什么玩艺儿？
过几年固态电池上车了，老电车慢慢报废完了，换电站就死翘翘。认真算算，换电这事也就寿命15年就得嘎。所以，这就是资本游戏，必将一地鸡毛
换电是条不归路！马斯克早就尝试并且放弃。其他的车企没有一家真正会做换电，都是合着李冰画大饼搞营销骗骗智商有问题的人买车。还有，未来的电池不是自研的，是买回来的，李冰巴不得别人也搞换电。别误导大家。
我想知道电没用完，去换电怎么补差价
百花齐放百家争鸣，打破垄断[点赞]
我一天30公里，也按100公里收，就变成三块多一度电了，不适合跑得少的伙伴
换电其实长久并不可取，石油是国家垄断企业，换电替代加油站，这不把国家财路堵住了。而且电池安全性依然堪忧、换电导致车祸责任怎么确认。长久以后换电真的变成垄断，那价格必然飞起，还是增加总里程自己充电靠谱。
什么广告都不用吹，你就说保修期二十年，免费换电池，保证满街跑的全是电车！
跟加油站合作，能加快普及，如果另辟地方建设，那还遥遥无期了。
出租车不是自建有换电站吗？
一般人一年一万公里而已自己算算
固态电池打个招呼
我油车一个月才200块钱油，换电 一个月最低369块钱，我有病啊，去买电车。
下次车企业肯定会推出充电包月送车去。
醒醒啊这不可能的！
很难，不太现实，不像二三轮那样换电简单容易
又不是车商，电池又没统一标准，换电从何说起，蔚来换了这么久还没厂家跟风
把电池做像子弹一样，充电就像自动供弹。
每月最低电费369，我油车开的少，一年就2000多油费不到3000，我换电车干嘛
新车一年内，有几个愿意去换未知状态电池；3-4年后衰减了50%，运气好换到一个只衰减20%（行驶一周后已知状态），可能又不会再去换了；会不会导致换电站都是状态很差的电池在循环，致使好电池换到一般电池，再也换不到好电池回来的结果，按电池价值，这个换旧损失可不止一年电费
一个月369元，我的油车观在一个月350。
资本还没回本，接着投料
换掉模式搞起来的话，以后电车是不是就可以只买个壳，电池靠租[笑着哭]
先有车？先有换电站？
对跑出租的来说，是好消息啊
不可能给做成的，参考手机
除非他能统一大部分车的电池规格和接口，不然每家车企的电池大小，结构都不一样，怎么玩？
好多人，上下班，4~5百元，92#跑不完…
这个价格不把蔚来逼上绝路？
53度好喝
比亚迪搞还行。宁德时代就算了吧，其他厂家都不可能让宁德时代拆电池。
42度能跑200顶天了。除非40-60滑行到300
换电的电池刚好被换完了，但附近有超充站！可以充电吗？
电网要大挣一笔
搞的好才怪？手机换了电池，也无法跟原配的一样
车谁造？符合换电
出门后备箱挂两块电池吗[哭笑不得]
比油车都贵
哇，跑网约车的可以啊，出租车也可以换电车了，电车制造商可以只卖车不卖电池，车价又下来了，加油车企卷起来
不用墨迹了，电车几年后就会退出历史舞台。