吹牛最有成就感的时刻，那必然是吹出去的牛，真的变成了现实。所以大家都爱吹牛，一方面给别人画饼，一方面给自己定个目标。不过就是有的吹成了，有的吹没了。
蔚来之所以是能跑长途的纯电动车，是因为他们在服务区或者下道口的附近是有【高速换电站】
中国地大物博，路网丰富，所以蔚来就给自己设定了个目标，要完成【九纵九横】的主干线高速公路路网的打通。
这件事儿从2018年蔚来就开始做了，但经历了（图2）的经历后，我从补能一线团队的了解到，无论是服务区换电站的铺设，还是城市中找换电站的场地，每一个站的背后都有无数鸡毛蒜皮的事儿，蔚来能源团队非常难，但我非常惊诧的是，他们推进的太快了。
如果你对蔚来铺站速度有所好奇，你可以去看看的主页，没啥大新闻，都是按时汇报蔚来每天在补能站上的进展，朴实无华。
举个例子，仅刚过去不久的11月，他们就铺设了120座换电站，平均每天4座。单单11月30日那天，全国上线36座充换电站，就跟那个步步高点读机似的，在地图上，哪里没站点哪里。
所以加电小能这个账号每天的工作，在我看来，就是朴实无华的炫耀。
跑题了。
就在刚刚得到消息，蔚来赶在今年的牛日之前，它的大目标，九纵九横高速换电网络建成了。
--9纵：
G1京哈高速，1229公里，21座高速公路换电站，平均58公里一座；
G2京沪高速，1261公里，25座高速公路换电站，平均50公里一座；
G3京台高速，2030公里，40座高速公路换电站，平均50公里一座；
G4京港澳高速，2285公里，39座高速公路换电站，平均58公里一座；
G5京昆高速，2865公里，37座高速公路换电站，77公里一座；
G15沈海高速，3710公里，60座高速公路换电站，62公里一座
G25长深高速津粤段，2603公里，32座高速公路换电站，81公里；
G45大广高速京广段，2422公里，34座高速公路换电站，71公里；
G65包茂高速，3008公里，28座高速公路换电站，79公里；
--9横
G6京藏高速京蒙段，493公里，6座高速公路换电站，82公里一座
G20青银高速，1610公里，18座高速公路换电站，89公里一座
G30连霍高速苏甘段，1682公里，28座高速公路换电站，60公里一座
G40沪陕高速，1490公里，23座高速公路换电站，65公里一座
G42沪蓉高速，1966公里，37座高速公路换电站，53公里
G50沪渝高速，1768公里，39座高速公路换电站，45公里
G60沪昆高速，2730公里，36座高速公路换电站，76公里
G56杭瑞高速浙湘段，1339公里，15座高速公路换电站，89公里
G80广昆高速，1386公里，16座高速公路换电站，87公里
我在第一次拍ET5的时候，然哥跟我说，蔚来铺设高速换电站的逻辑，就是得让初代老8这种续航不长的选手，能够无缝换电跑长途，让100度电池的轿车们，能够跳站停，但看9纵9横这个平均换电站的密度，是不是有点太超标了[摊手]
还有一个数据跟大家分享下，不算蔚来自有超充站，但论换电站目前超过2800座。目前蔚来的车站比是262.5辆/站，而燃油车的车站比是266辆/站，蔚来的换电站点资源已经追平了加油的密度，那随着县县通的打通，我非常好奇...不是，怎么我现在感觉蔚来像个基建狂魔啊？？
补能设施哪家企业都能建，在技术上没有什么难度，花钱花人力干就完事儿了，不算护城河，但像蔚来做到这种地步的，你还能说这不算企业的护城河么？
言论自由，可以说蔚来车差，甚至说蔚来车丑，再夸张点是说蔚来是“新能源骗子”，但当你开着你的纯电小车车，跑到犄角旮旯的却风景优美的山沟沟景区，要靠蔚来的超充站奶一口的时候，能对蔚来的想法有些转变。
