今天来聊一聊比亚迪和华为之间的智驾合作。

其实，在华为进入到汽车行业之前，比亚迪与华为之间有不少合作关系，比如说很多华为手机都是比亚迪代工的——双方在很长一段时间里都是合作关系。

2020 年年中，比亚迪汉发布，采用了刀片电池技术，在智能座舱上也有一些亮点。当时，华为的品牌势能已经到达一个新高度，但它的手机业务也因为收到美国打压而处于危机之中。

于是，在那场比亚迪汉的发布会上，王传福请来了余承东来为汉站台。后来，汉的销售成绩也确实是不辱使命。

甚至可以说，比亚迪的爆发就是从汉这款车型开始的。

随后两三年，比亚迪在新能源汽车上一路狂飙，成为实打实的新能源汽车王者，但在智能驾驶方面的投入并不大。

而华为则是在智能驾驶的维度上扎根投入——当然，余承东也开启了问界这样的合作模式。

据余承东 2023 年 4 月上海车展期间的一次小范围讲话，其实在华为潜心投入智能驾驶研发并取得突破的时候，华为和比亚迪之间曾经就智能驾驶合作谈过，但是后来就不了了之。

余承东没有说原因，但这方面背后的原因可能是基于出海考量。

当然，实际上在 2022 年第四季度到 2023 年前三个季度，余承东在汽车行业的压力实际上非常大，而且在这段时间里智能驾驶对于销量的助力没那么大。所以余承东在那次谈话中实际上是比较难过的，也带有一定的情绪。

当然，后来情况发生变化，问界新 M7 一炮而红，问界 M9 趁势而起，余承东也扬眉吐气，拿下「战神」的封号。

结果呢？

到了 2024 年，当比亚迪旗下方程豹品牌的第二款产品豹 8 要继续发力的时候，它终于又选择了华为——我相信这里面的商业博弈和思考是复杂的，但即使是从外界观察的维度来看，原因也是很简单，华为已经证明了自己。

或者说，余承东已经证明了自己。

其实有时候想想，在汽车行业里，比亚迪的打法某种程度上与华为的打法有某种相似性，比如说投入的坚定和大手笔，但是相对于比亚迪来说，华为的兵团作战能力更强，因为他的兵团成员的战斗力更强，因此整体体系力更强。

这一点，也足以从比亚迪在智能驾驶这样高技术含量业务中所做的频繁调整看出来，确实，比亚迪还需要在这个方面进一步成长。

但有时候一厢情愿地想想，比亚迪 + 华为，一个是电动化王者，一个是智能化王者，如果二者大规模合作，其实受益的会是更广大的消费者吧。