真是奇了怪了，都是跟华为合作造车，为什么赛力斯跟华为合作就非常丝滑，很快造出了问界汽车，并且销量爆表。而奇瑞跟华为合作造智界汽车，董事长尹同跃却说：没想到跟华为合作那么痛苦，所有标准和上游合作方式都要改变，变得很难，造成了车辆迟迟不能下线，华为对产品质量要求太高了，上游合作方的工艺也要做出深度改变。 按道理来说，奇瑞汽车的实力是吊打赛力斯的，为什么赛力斯就没有什么品控困难的事情，到了奇瑞就困难重重呢？ 然后一位跟华为车企合作的供应商说出了问题关键：奇瑞上下游零配件供应商所供应的产品质量达不到华为的要求，也不能说供应商提供的零部件质量差，其实也是符合国家标准的，只不过华为的要求比正常的标准还要严格。如果上下游供应商全按华为的标准去做，首先成本和时间将翻倍增加，甚至会亏损。 我觉得原因还有如下这些： 首先，赛力斯虽然实力比奇瑞差很多，但是这正是赛力斯有自知之明的地方，赛力斯刚开始造问界的时候，是被华为按照华为的质量体系全部重新改造了，整个企业发生了质的变化，你可以理解刚开始造问界汽车的赛力斯其实就是华为。当初赛力斯没得选择，它不像奇瑞有自己的N个车型持续畅销。 而奇瑞就不一样了，没有跟华为合作的时候，它也是年产上百万辆汽车的超大型车企，它的产量一直在蒸蒸日上。本来按照奇瑞的规划和现有质量标准造车，一直是增长状态。 再有，这么大的企业，难免会有公司的管理人员与零配件供应商有着千丝万缕的联系，特别是相关的利益有牵扯。本来没有华为参与的时候，他们按照现有的质量标准做的好好的，突然要按照华为的质量标准来做，质量标准不但严格了，会让他们很难受，更重要的是，相关的人员利益受损，自然会跳出来阻挠，至少心里会有抵触情绪，配合上不那么融洽。 不过我觉得，无论多少人情世故，严控汽车的质量标准是最重要的，也是让用户最放心的地方，所有的一切都要回到技术质量标准这条线上来才是正道。 所幸现在合作终于顺利进行下去了，而智界汽车也获得了意想不到的成功。
说白了还是利益分配的问题。不想和华为合作，不过是平常能吃到的回扣，吃不到的不满意。
苹果和中国产业链合作，也没见那么多废话，苹果带来的产品标准比原来高几倍，还要按🈯️定厂家订设备，工作多少小时也要管！华为做一样的事，就说三道四！只能说华为太露锋芒了！
实践是检验真理的唯一标准
因为东风小康没有自身供应链，通通都是华为搞定当然快，而奇瑞有自身配套齐全的供应链，不可能不要了推到重来，为保证供应链体系完整有效，只能一家家按华为要求改，当然慢了
上汽总裁说用华为没灵魂就是这个道理
说得很对
就如当年观致一样 内斗内耗毁奇瑞
放弃了灵魂，直接将肉体卖了
华为是赛力斯的救命恩人，华为和奇瑞是合作伙伴，这个层次不一样！
赛力斯更近似于一张白纸，可以很方便的把华为的理念刻画上去，奇瑞则是一张写了不少东西的纸，想把一副完整的图案画上去肯定有冲突且困难重重
说的好，严重赞同。
价格很重要，如果奇瑞提高质量同时提高价格，就会失去我样对价格敏感的顾客。
说明什么道理卖自己就要卖的彻底，不能一直端着架子。
材料品质不够感应跟不上
只有勇于自我革命，方可涅槃重生！
很简单，赛力斯要倒闭了，只能任爱国为宰割，反之奇瑞没有华为也过得很滋润，怎么可能接受爱国为剥削。你以为爱国为是啥好东西
如果供应链这样改造，将会只能用于造华为车，因为其他车的成本覆盖不了
奇瑞自研内燃机变速箱很厉害！但是和智驾电车融合 肯定 标准不一样！都想占更大的话语权！ 做大事得一统天下不计成本！看看小米！就知道了！
一个死马当活马医，置之死地而后生，一个现在本来就不错，你要先把它脱胎换骨医死，能否再医活还不知道，难度与阻力可想而知……
这叫什么：满罐不响。半罐叮当。赛力斯人家空罐人家认并学。。一个半罐的才是最贵麻烦的
这是说奇瑞现在的供应链标准比较低，质量比较差吗？？？
看网上和周星驰合作
奇瑞没有决心反腐到底，不像小鹏，可能牵扯老板亲属吧。
奇瑞没改名啊
一个汽车企业，被一个手机运营商指导造车[开怀大笑]华为真的态度有问题，人家是和你合作，不是依附与你
因为技术男奇瑞遇到了造车门外汉在瞎糊整
塞力斯的4.0标准逼着供应商上
华为做通信产品，一有瑕疵赔偿很多。所以品控要求很高。