现在来看，当时京沪高铁，京津城际，沪宁城际等等连接发达地区的高铁，当年修的标准低了，当时修的双线，很多人还担心客流。 其实应该修四线甚至更多的，现在扩建困难，加车困难，新修高铁成本高了，现在拿同样的钱根本修不起来了。 现在京沪高铁沿线加车都困难，所以山东没辙，又要投资几百亿修与京沪高铁并行的济枣高铁（济南到枣庄和济济高铁（济南到济宁）。 这两年，随着拆迁征地，人工，基建等等成本提高，新修的高铁基本上没有6毛一公里以下的了，成本高了。 不少湖北人知道，本月，也就是12月8日10时40分，荆门至荆州高速铁路正式开通运营，湖北也成为第10个市市通高铁的省份。 这很好对吧，但是咱们算算这线路的票价。 如果不打折，荆荆高铁荆门西到荆州站的实际票价是50.6元（铁路票价没有6毛或是4毛这种，大概率50.5元)，对应的每公里票价差不多0.65。 今年前开通的渝昆高铁渝宜段，宣绩高铁，杭温高铁啥的每公里定价差不多0.65元左右，我老家山东10月21日开通的潍烟高铁定价也差不多0.6元。 虽然这些铁路目前执行的是淡季折扣票价，比如荆荆高铁现在G车46块钱，9.1折，但是大家都知道高铁线路是淡季打折，旺季不打折或是直接原价，例如国庆啊，春运这种高峰期会恢复原价。 如果按照6毛一公里计算，1318公里的京沪高铁票价是790.8元，四舍五入791元，也就是790元吧。 现在京沪高铁票价浮动，快车贵，慢车便宜，每逢准点发车的四个半小时的复兴号（快车）是北京南站到上海虹桥662元。 相对于790，现在也就是还有一定票价上涨空间。 当然，个人估计京沪高铁票价短期不会上涨，但是未来上涨空间还是有的。 经济发达，需求量大，所以建的早，又因为建的早，成本低，所以以每公里的票价相对现在很多线路低，所以京沪高铁等建的早的高铁线路的乘客，其实比这些后建高铁线路的乘客反而能更省钱。荆荆高铁开通运营 京沪高铁浮动票价来了