极越，到底发生了什么？
昨晚蔚来面对面，关于极越和朋友们聊了很久。这次一次性写一篇和大家深度聊聊...
★夏一平没有“实权”
夏一平提到过一句话：我只是一个小股东，公司 80% 的投票权控股权在百度，自己没有决策权。
这句话基本上烘托出了整个极越大盘的复杂度。
8 月中旬极越召开了一次董事会，讨论了极越盈利时间、还需要多少资金以及百度是否还需要给极越投资的问题。
但在这前夕无论是百度和极越都有安排过重要岗位进驻极越内部，包括审计、顾问、甚至新的“CEO”待选人员，进一步加乱了内部管理、传播和汇报的复杂度，实际也隐藏了多方的势力的博弈。
当时董事会参与的高管有百度 CFO 和吉利控股高级副总裁和 CFO，夏一平对百度的态度还比较乐观，还是相信百度会注资，因为盈利还需要时间，也要不少钱。
但当时已经出现了一个局面，本来作为两个贵族公子的极越，却和大家想的不同，反而已经欠了两家人不少钱，包括百度和吉利，都有比较严重的负债。
所以结果并没有朝着夏一平期待的方向发现，正是那场会议，直接引发了今天极越的局面。
我觉得到这一刻，夏一平还是乐观的。发展至此，双方都不可能不来救。所以他自然也还没有“逃”，而是暂时留在公司，甚至一坐就是十多个小时，也不上洗手间。
★夏一平的“无奈”
今年夏一平大量的重心确实不在产品，而在于营销上。
大家知道今年极越就一台车，还面对的是小米 SU7 ，400V 为主，发布也比小米更晚，什么时机都没占到。
夏一平本来就是职业经理人的角色。而创始人下台营销基本是今年的主流，夏一平没有其他选择。今年还制定了一个非常“困难”的视频量，10 月还做了一个 18 小时的续航直播，媒体期间也“落泪”讲述今年卖车难，年底也有不少媒体有攥文烘托个人形象。
但这并不是直接导致这个局面的直接原因，因为摆在夏一平面前，也没有其他路可以选。
★百度 80% 的“控制欲”。
21 世纪提到一个关键细节，其实百度当时因为资质问题，找到了吉利救场。看似百度的持股比例下降 35%，但百度的话语权却并非大家想象的也“变低”。
百度和吉利对极越股权占比是10:1，投票权相当于百度和吉利 550 票对应 45 票，比例悬殊。
其实股比看吉利 65% 百度 35% 只是一个幌子，当时只注册了一个空壳公司。极越在国内真正运营的三家主体公司有上海集度、北京集度、武汉集度，股权依然没有变更。
而吉利也“认可”这项决定。因为吉利不像当时 smart 有主动也有发展的野心，比如要做大股东投钱、做决策。吉利更希望只靠生产、浩瀚架构赚钱，卖的多赚的多，资产更轻。（但当时不知道发展到如今还要负债）
在预期不了的盈利点和 70 亿的账务上，拥有 80% 决策权利百度，似乎也看不到机会。
★极越对产品的反向“坚持”
极越 01 和 07 产品定义比如取消门把手、屏幕换档、取消转向拨杆和没有交流口，用户有抱怨，用户买车时基本没有选择机会，都是“标配”。
而在围绕第三款车型定义时，极越甚至想做一台超跑。
当时极越开发极越 07 后还打算做一台类似蔚来 ET5T 的车，成本很低，也可以平摊 07 的开发费用。但内部后来想做 ROBO X 超级跑车。甚至极越当时还希望百度继续注资，董事会现场直接给了回绝。
反而当时我们期待看到的六、七座大 SUV 反而没看到。
★百度的智驾梦，告吹。
当时百度做 L4 的时候，其实也在发展 L2 ，而且当时希望打通这两个技术栈，服务车企，当时百度还花了不少钱和精力做。
包括怎么考虑 L4 转向视觉为主流的方案，其实百度入局的比很多人早。
百度当时服务车企的时候其实是被动的，甚至和地平线、Momenta、大疆中完全失去竞争力，也被比亚迪等多家车企抛弃。
所以极越当时的项目被百度当作一号工程，也是“样板房”，类似于华为和赛力斯的效果，但这个产品力远远没有达到，最后导致 ASD 也没有其他车企买单。
比如百度还是以比较传统的“合作”模式输出给极越，并不像华为彼时那么坚决，决策的扭捏导致产品走形。比如极越至今也没能实现全国都可开，深度依赖高精地图，并非主流路线。
最终也没有爬上第一梯队的水平，这对于打造机器人出身的极越，在产品上反而不是一个好事儿。
还有一个细节是极越是目前“自研”系中还要付费的车企，这背后也反映百度和极越的商业模式也存在问题，前期还是想寻求盈利。
★总结
到 2024 年底，造车梦对百度的“诱惑力”已经被消耗殆尽，吉利本身只是轻资产的“供应商”，也处在合并优化阶段，自然也不会花太多重心。
而百度利用互联网制度的管理和职业经理人的分工，在汽车工业上还是首次。
可以看到极越的“崩盘”不是单方造成的结果，从品牌背景、组织架构、股东、商业化、产品体验、时机...比我们想象中更加复杂。而百度看到如今这个走势，已经火烧眉毛，也开始不得不出手救场。但极越未来的方向，依旧是一个未知数...
