进入下半年以来，长城汽车的销量下滑相对明显。

以主力品牌哈弗为例，10月份哈弗品牌销量为72675辆，同比下滑7.65%；今年1月至10月，哈弗品牌的累计销量为544423辆，同比下降5.25%。

而曾经被誉为“国民神车”的哈弗H6，销量数据“惨不忍睹”。

据媒体统计，今年1月至9月哈弗H6的累计销量只有90870辆，在国产车销量排行榜中仅排名第27位，同比减少38.4%；作为对比，比亚迪的元PLUS、宋PLUS-DMI以及宋Pro-DMI的销量分别为197099辆、194119辆和172985辆，哈弗H6在销量上已经不能跟这些热销车型相比了。

不过，虽然销量明显走低，但从业绩来看，销量对于长城汽车的影响并不大。

据财报显示，今年前三季度长城汽车实现营收1423亿，同比增长了19.04%；实现净利润104.3亿，同比增长了108.78%。仅看第三季度，长城汽车的单季度营收和净利润分别为508.3亿和33.5亿，增速分别为2.61%和-7.82%。

明明销量持续下滑，为何长城汽车前三季度的业绩却仍能保持正增长？

这背后的原因是长城汽车在利润和销量之间，主动选择了利润。在2024年度股东大会上，魏建军曾表示，长城汽车要“有所为，有所不为”，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏、微亏或是利润比较高的就大力推广。以旗下纯电品牌“欧拉”为例，此前魏建军算过一笔账，欧拉的黑猫、白猫车型每月销量均超过两万辆，按照每台亏损1.3万元计算，仅一年时间就可能导致高达26亿元的损失。

为了减少亏损，长城主动停产了黑猫、白猫车型，并且还将欧拉这个主打女性的品牌逐渐边缘化。据统计，今年9月欧拉品牌销量5486辆，同比下滑45.25%；今年1月至9月累计销量4.72万辆，同比下滑39.25%，是长城汽车旗下销量下滑幅度最大的品牌。近期，欧拉发布了一则APP迁移公告：欧拉ORA APP将在2024年12月正式停止运营，服务将迁移至长城汽车APP中，届时欧拉ORA APP将无法下载和使用，这一操作也被不少媒体视为欧拉并入其他品牌的“前兆”。

当然，这样的策略也达到了魏建军的目标。反映到单车售价上，前三季度长城汽车的单车平均售价从去年的14.36万元上涨至16.7万元；20万元以上的车型销量同比增加38.7%至21.25万辆，占总销量的比重接近四分之一。