最早蔚来开始建换电站的时候，大家觉得你成不了，那个时候换电站大概100多个，大家觉得这个是扯淡。

现在数量来到2600多个，一年建了1000个，大家又觉得你换电站是重资产会拖累。

以前的电池度数只有70度和84度（希望你还能记得这个规格），大家说换电站会阻止你电池的进步，然后蔚来到现在已经有150度电池可以给最老的车老8用，cltc续航900公里不输给现在的任何一款车，而那个时候同期的电动车已经开始担心电池损耗和换电成本的问题了。

以前大家还担心，换电只有蔚来一个品牌独木难支，后来蔚来搞出来换电联盟现在已经有n家车企加入。

这一个困难一个困难，就慢慢的被蔚来克服了，走到今天。

然后现在大家又开始担心你的sku太多，复杂度太高。

其实换电这个东西从娘胎里面出生就是带着各种质疑，因为它不像油箱，已经被百年验证。

因为他超出了我们的常规认识，带着教育大众，越来越枝繁叶茂。因为大众的认知总是后于换电站，所以带着各种质疑也是自然而然。

复杂度，从来都是一把双刃剑。

不换电，那么车企为每一个车型都要准备不同的电池sku，复杂度甚至更高。

选择了换电，车企可以为所有的车型制定一套sku，复杂度反而降低。

只不过不换电，大家没人关心电池的复杂度，这些问题被埋在冰山下。

如果有换电，大家会关心电池的复杂度并且被老编辑写出来。

仅此而已……