1982年5月17日，为了将詹天佑遗骨迁葬至青龙桥火车站，铁道部派人挖开了位于北京海淀万泉庄的詹天佑墓，发现棺材内冒出黑色液体，当时人们的第一反应为詹公遗体是否已经腐烂。 詹天佑是中国铁路史上无可争议的奠基人，他的名字伴随着中国近代交通建设的起步，成为一代工程师的典范。从留学美国到主持建设中国自主设计的第一条铁路，詹天佑用自己的智慧和毅力在历史上书写了浓墨重彩的一笔。他的成就不仅仅是工程技术上的突破，更是民族自信的体现和近代中国工业化的先声。 詹天佑1861年出生于广东南海的一个普通家庭，幼年时便以敏锐的天赋和坚韧的性格展现出非凡潜力。12岁时，他成为第一批留美幼童之一，踏上了远赴海外的求学之路。初到异国，他不仅要克服语言和文化的巨大障碍，还要面对远离家乡的孤独感和对未知前途的迷茫。但这些困难没有击垮他，反而让他更加努力，激发了他对学习和事业的热情。1878年，他考入美国耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。在那个工业革命的黄金年代，美国的铁路技术已经达到世界领先水平，而詹天佑的学习生涯为他未来的工程实践奠定了坚实的基础。 回国后，詹天佑投入到中国铁路建设的事业中。彼时，中国的铁路建设多由外国列强掌控，国内几乎没有独立设计和施工的经验。作为一名有着现代工程教育背景的技术专家，詹天佑深刻认识到，如果中国无法自主建设铁路，不仅意味着经济上的落后，更会加剧列强对中国的控制。他决心改变这种局面，用自己的才智打破外国工程师的垄断。 1905年，清政府决定修建京张铁路。这条连接北京与张家口的重要干线，全长200多公里，穿越崇山峻岭和复杂地质，施工难度极大。外国专家断言，中国人无法完成这样的工程，但詹天佑用行动证明了这种偏见的荒谬。他以总工程师的身份主持京张铁路的设计和建设，展现出非凡的技术创新和组织能力。他独创了“竖井开凿法”，大幅提高了隧道施工效率，并在官厅山段巧妙地设计出“人”字形线路，使火车可以通过换向爬升坡度。这一切既节约了资源，又攻克了技术难题。 京张铁路的竣工不仅标志着中国铁路自主建设的开端，更是民族自信的一次象征性胜利。这条由中国人独立完成的铁路，以其精巧的设计和过硬的施工质量震惊了中外。詹天佑的名字由此家喻户晓，他也成为中国近代工程技术的代表性人物。外国人曾对中国工程师嗤之以鼻，但京张铁路的成功让他们不得不重新审视中国技术的潜力。 詹天佑的贡献并不仅限于京张铁路。在他的职业生涯中，他还参与了多条重要线路的规划与建设，包括沪嘉、洛潼、粤汉等铁路，这些线路逐步织成了中国早期的铁路网络，为后来的交通发展打下了基础。他在工程规划中注重经济效益与国防功能相结合，不仅为各地区带来了经济发展机遇，也增强了国家的战略纵深能力。 詹天佑不仅是一位优秀的工程师，也是一位具有深远眼光的学者。他撰写了《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等专业著作，总结铁路建设的经验，为后来的工程实践提供了宝贵的理论支持。他注重人才培养，积极提拔和指导年轻工程师，为中国铁路事业培养了一批技术骨干。这种传承精神体现了他对国家未来的深切关怀。 然而，詹天佑一生也因过度劳累和长期在恶劣环境中工作而积劳成疾。他将全部精力投入到中国铁路事业中，无暇顾及个人健康。1919年，他因腹疾严重导致心力衰竭，在北京去世，年仅58岁。 1982年5月17日，一个令人心酸而又不得不直面的时刻到来了。为了将我国铁路事业的先驱詹天佑先生的遗骨迁葬至京张铁路的发祥地青龙桥火车站，铁道部派出工作人员，在北京海淀区万泉庄的墓地挖开了詹公的陵寝。 当沉睡地下数十年的棺椁终于重见天日，迎接工作人员的却是一个令人错愕的景象——棺材内竟然冒出了黑色的液体！刹那间，在场的所有人都倒吸了一口凉气，内心不约而同地升腾起一个令人不安的念头:难道詹公的遗体已经腐烂了吗？ 但让人惊喜的是，当工作人员小心翼翼地打开棺盖，映入眼帘的并非残破的枯骨，而是依然端庄肃穆的詹天佑先生和夫人谭菊珍女士的遗容。原来，当年为詹公入殓时，特意选用的是上等的楠木棺材，棺板内侧还刻有五蝠捧寿和福禄寿三星的吉祥图案。虽历经风霜，但棺木质地坚硬，并未出现明显的腐蚀痕迹。 经进一步检测得知，棺中渗出的黑色液体，竟是一种殡葬防腐剂。正是这些神奇的化学制品，让这对伉俪的遗体得以在地下完好地保存了数十载，未曾腐坏分毫。 遗体清理完毕后，工作人员又将夫妇二人连同楠木棺木一并运往附近的殡仪馆。在那里，这对相伴一生的伴侣在熊熊烈火中化为了一捧灰烬。但令人欣慰的是，他们的骨灰最终被送至京张铁路的起点青龙桥，与詹天佑毕生心血凝结的铁路线共同长眠。一如他生前＂梦魂所寄，终不忘京张＂的夙愿，也算了却了这位中国铁路之父的一桩夙愿。