10万小米SU7车主将迎来第一个冬天。

冬天一直都是电车难题，续航和充电是两个最难受的体验。

小米SU7试图让冬天的续航和充电不那么难受，因为在温度适宜的时候，小米SU7也一直是续航达成率最高的车型。

比如在易车和懂车帝的测试中，小米SU7可以做到88%以上的高速达成率，比当时的冠军吉利银河E8还强5%。

这次他们试图挑战冬季续航。

小米SU7有19合1的集成化，但大多数人并不知道，小米SU7还有还有一块集成了双模热泵，以及集成在前舱的热管理模块。

小米还专门整了一个别人家没有的部门：

【先进动力部】

这个部门的权限非常高，它把所有能发热的系统，集成在一起。让部件多余的热量全部导入【一防火墙之隔】的座舱。

“无论你电驱自己的性能指标是什么，电池管路多么难走，空调集成压力多大，都要满足【降能耗】这个核心KPI”

你在别家看不到这个部门，因为其他车企的电驱动，电池，热泵，座舱，空调……属于三司十三局，指望它们打通链条一起做能耗？

要不我们聊聊怎么造保时捷911吧。

你现在把小米SU7的前舱拆开，就能看到双热泵，刹车泵，转向机等等一切可以产热的部分，都集中在一起，如果是MAX四驱的话还多个前电机。

这一系列的动作，都是为了利用余热，可以【少启动PTC加热】以至于在-15℃都不需要开PTC。

上一个这么干的车是特斯拉Model 3，但没这么逆天。

小米SU7很多冬季测试指标都在对标特斯拉，比如电池加热梯度，小米SU7比特斯拉Model 3更细密，具体看图

而且加热电池时，会根据SOC电量来判断，比如100%就给很大的功率，低于80%就降低18kW加热功率的启用频率。

如果18kW全力输出，那加热速度会比Model 3快出将近30%。

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最后，给两个指标：

小米SU7在-7℃的续航达成率可以做到70%。

小米SU7在-15℃的续航达成率可以做到57%。

这是小米自己测试的数据，还是在去年披着谍照开测试车去东北跑的，这个冬天，各位小米SU7车主可以自己去测一下。