散热对于性能车有多重要？

每个部件和模块，耐热程度都不一样，比如冷却水管，一边是近百摄氏度的发动机，一边是不断循环的20℃冷风。

但凡热胀冷缩一丁点，就是漏水开锅抬发动机三件套。

比如小米SU7 Ultra想要刷纽北，就在散热上下了大功率，啊不对，大功夫。

相对于普通版，主要打的buff是散热电器的功率：

压缩机功率，从8.5kW升级到13.2kW

风扇功率，从450W升级到800W

水泵功率，从220W升级到530W

散热器功率，从20kW升级到28kW

相对于汽油车，纯电动车的热源更可控，但失控起来更危险，比如电池，温度高不了一点。

小米SU7 Ultra的电芯在纽北一圈下来，最高温度也没超过55℃。

此外还有电驱性能容易受限，所以额定功率高的电机，都是好电机，是散热性能极高的电机。

还有刹车，因为纯电车比较重，刹车负荷很大，很容易过热。

诸如此类。

所以我听到小米的朋友说一圈纽北没超过55℃的电芯，就问他要数据了。

这是热管理能力和冷却性能极强的一种体现。