中欧贸易紧张加剧，中国电动汽车制造商撤离欧洲 正如＂零点对冲＂博主去年所报道的那样，欧盟当局一直在尽其所能遏制中国的电动汽车生产，担心来自东方的低成本车型扭曲了欧洲市场，使欧盟国内生产商处于不利地位。 现在，作为与欧洲监管机构持续较量的一部分，中国现在要求其汽车制造商暂停在欧盟国家的投资。 据路透社报道，中国已指示其汽车制造商停止在支持对中国制造的电动汽车征收更高关税的欧洲国家的重大投资。此前，欧盟在经过长达一年的调查后实施了高达45.3%的新关税，这一调查导致欧盟内部分裂，并引发了中国方面的回应。 在中国商务部10月10日举行的一次会议上，建议比亚迪、上汽集团和吉利等汽车制造商暂停在支持关税的国家进行大规模投资。与会的外国汽车制造商还被鼓励在反对关税计划的欧盟国家投资，同时对那些弃权的国家保持谨慎。 几天前，中国电池公司蜂巢能源（SVOLT）关闭了在欧洲的业务。据日经新闻报道，中国电动汽车电池制造商SVOLT能源计划在2025年1月之前关闭其欧洲业务，此举明显表明中国正在退出市场，以及欧洲电动汽车销量下降。 据消息人士透露，与长城汽车有关联的SVOLT将关闭其在德国的子公司并裁员。 据同一份报告称，电动汽车销售不佳和财务压力已迫使中国电池制造商SVOLT关闭了包括法兰克福办事处在内的所有欧洲业务。 路透社的报道称，此举表明“政府正在寻求与欧盟就关税替代方案进行谈判的杠杆作用”。 这是有道理的，因为在这一消息传出的几个小时前，有报道称，欧盟将派遣官员前往北京进行进一步谈判，探讨对中国电动汽车征收关税的替代方案。 达成一项取代新关税的协议仍然很复杂，计划仍在制定中，但双方正在研究一项“价格承诺”协议，以规范出口价格和数量，作为关税的替代方案。 彭博社（Bloomberg）写道，经过8轮谈判，谈判桌上的提案仍未达到欧盟的标准，包括遵守世贸组织（WTO）和可执行性要求。 谈判人员最近取得了进展，考虑如何简化潜在价格承诺的条款，特别是尚未出口的新电动汽车车型。其中一个重点是防止交叉补偿，即电动汽车定价协议可能被混合动力车或其他产品的销售所抵消。 然而，另一个挑战是，中国坚持所有制造商都要达成一个统一的协议，由一个代表上汽集团（SAIC Motor）和华晨宝马（BMW Brilliance）等主要出口商的全国性贸易组织管理。 回想一下，就在几天前，零点对冲博主曾撰文称，中国电动汽车制造商无论如何都将在今年年底大获成功。中国主要电动汽车制造商第三季度的表现强于去年，强劲的交付减少了对折扣的需求。 #欧盟对华电动汽车加征关税靴子落地# #中国电动汽车制造商#