悬架本身单独成本没贵多少，双插臂就比麦弗逊贵几百块钱。贵的是随之改变的设计成本和空间成本。

所以麦弗逊是最舒适经济的

为啥没有前后都是麦弗逊的

你那个双叉臂应该是双横臂，

什么悬架到最后都是扭力梁的型态来工作的！就像下面三个独立悬架都有一根防侧倾连杆！结合起来就和扭力梁又一个样了

应该再加上一项：体积的大小。如果体积都一样，我完全找不到使用多连杆悬挂的理由。双叉臂最大的缺陷就是体积大、 太侵占车内空间。

为啥很多车用多连杆不用双叉臂呢

多连杆成本高吗？我十年前六万来块钱的小破车就是前麦佛逊后多连杆。

意思就是双叉臂比多连杆好了？

某厂家 的筷子悬架啥样的？