悬架都有什么区别?

星辰大海看吧 2024-11-02 16:06:48

悬架都有什么区别?

0 阅读:5158
评论列表
  • 2024-11-04 04:29

    悬架本身单独成本没贵多少,双插臂就比麦弗逊贵几百块钱。贵的是随之改变的设计成本和空间成本。

    无聊 回复:
    对,就那点铝合金,超不过5千,
    猩猩哥。 回复: 无聊
    五千?小鬼子一百块的铁皮防撞梁都要省
  • 2024-11-04 10:08

    所以麦弗逊是最舒适经济的

  • 2024-11-03 00:15

    为啥没有前后都是麦弗逊的

    一念灭尘世 回复:
    你是想左右前后摇摆嘛!麦弗逊只能抑制上下,前后左右都控制不了[开怀大笑]
    就当我没说吧 回复:
    有,保时捷。
  • 2024-11-04 19:19

    你那个双叉臂应该是双横臂,

  • 2024-11-03 21:56

    什么悬架到最后都是扭力梁的型态来工作的!就像下面三个独立悬架都有一根防侧倾连杆!结合起来就和扭力梁又一个样了

    猩猩哥。 回复: Oo泡沫oO
    你去实战一下? 我去标致5008试驾了,扭力梁转弯侧倾还行,可以4S出门那个减速带就颠的很不舒服。
    Oo泡沫oO 回复:
    你把它两画成工程图,仔细看看工作状态就知道啦![滑稽笑]
  • 2024-11-06 13:16

    东南:车!小KS

  • 2024-11-05 19:09

    应该再加上一项:体积的大小。如果体积都一样,我完全找不到使用多连杆悬挂的理由。双叉臂最大的缺陷就是体积大、 太侵占车内空间。

    猩猩哥。 回复:
    用户88xxx25 回复: 猩猩哥。
    别看这个,好多厂家都是夸大宣传。应该多看看那些车评人们对这辆车的底盘结构讲解。
  • 2024-11-03 23:03

    为啥很多车用多连杆不用双叉臂呢

    无聊 回复:
    后悬挂也可以双叉臂,
    用户88xxx25 回复:
    1、双叉臂调校需要深厚功底。2、双叉臂体积大,侵占车内空间多。
  • 2024-11-04 11:54

    多连杆成本高吗?我十年前六万来块钱的小破车就是前麦佛逊后多连杆。

    云飞 回复:
    三连杆,四连杆,五连杆,统称多连杆
    硪枳昰箇橌橌單單菂侽亾 回复:
    三连杆和五连杆差远
  • 2024-11-05 00:17

    某厂家 的筷子悬架啥样的?

    用户14xxx63 回复:
    就是三连杆,也是“多连杆”
  • 2024-11-04 10:37

    意思就是双叉臂比多连杆好了?

  • czq 3
    2024-11-06 15:20

    其实麦弗逊的操控是相当好的,4星绝对评少了!部分跑车都是麦弗逊的。

  • 2024-11-09 12:18

    三连杆本质上就是麦弗逊加一根稳定杆

  • 2024-11-14 10:37

    哪个结实耐用

  • 2024-11-06 13:37

    钢板弹簧呢?

    无聊 回复: 弯道翻车
    空气悬挂只是那根弹簧换成了空气器囊,结构这样那么几种
    弯道翻车 回复:
    还有空气悬挂
  • 2024-11-06 09:01

    不是说五连杆是最好的悬架吗,怎么还不如双叉臂

    Stoneyelf 回复:
    双叉臂非常占空间
    直升机 回复:
    哪里不如了???
  • 2024-11-06 08:27

    咋看像筷子悬挂

  • 2024-11-09 14:11

    我的电动自行属于哪一款

    Stoneyelf 回复:
    前液压后弹簧杆悬挂[滑稽笑]