昨天拍节目，简单的说了下欧盟反补贴关税落地的事儿，今天稍微详细说一下。
A.中国汽车欧洲销量的基本数据
先说一个事实，其实欧洲市场在我们新能源汽车出口中的占比没有想的那么低，2023年的数据，中国电动汽车出口总量177万台，其中欧洲约64万台，占比36%，还是2023年的数据中国汽车在欧洲的出口增速达到162%…
大家往往会忽略的一点是，上汽名爵和吉利极星、SMART都属于中国车企拥有的海外品牌，但是销量计算上是会划到我们头上的，所以我们看到沃尔沃这次也没有幸免。
B.加税后的成本与价格优势下降
反补贴关税加上以后，整体的价格优势会降低，我不否认中国车在欧洲是靠价格优势，韩国车也是这么干的，在欧洲这种实力较强的汽车工业地区，低价策略能有效果就不错，欧洲本土车企也不乏用这个办法的。
但是这次调整关税以后，就电动车来说至少单车要上涨3000-4000欧元，那么你跟欧洲本土车企生产电动车的价格差距就没那么大了。
C.利益一致 还有机会
Y理斜说里面，我反复说的一个主观看法，天下大事基本都可以用经济逻辑来解释。
欧洲主要车企对于中国市场是由需求的，特别是德国，所以德国不同意给我们加关税。另外就是欧盟其实一直想推新能源也就是电动化转型。从这两部分是符合大家根本利益的。让我们车进去，不管是合资形式还是独立建厂，对于完善欧盟的新能源产业链是有帮助的。
再者，欧盟对于自由贸易的态度没有北美那么龟毛，其核心也是自由贸易没有影响到欧洲的核心利益，反而自由贸易对于欧洲来说是可以完善其产业发展的。
所以这个事儿我认为有得聊，现在最关键的是意大利与法国的态度。
我还是那句话，能不能让唐会计先交卸了差事，然后让戈恩回雷诺，法国的核心问题还是自有品牌弱了。
至于意大利，不行让哪个车企出钱把菲亚特集团（除法、玛莎）一次性打包买了，省的丢给斯特兰蒂斯，意大利自己也不放心。
别觉得我开玩笑，解决后顾之忧才好谈。
D.未来的机会
亚非拉+南美，目前看各地区和国家针对中国纯电车的税率来说，大体分几块：
1.低的，比如中东的达官贵人
2.凑合的，比如英国（你们没有看错），挪威、老毛子、巴西墨西哥等等
3.谈妥了投资就很给力的，比如土耳其、泰国等等。
4.完全不给面子的，加拿大、美国、印度（印度125%）
实际上还是那句话，优先考虑那些对中国比较了解，用价格优势先冲进去再说，特别是那些压根没有汽车工业，咱们去了兴许还能培养下相关配套产业，解决一下就业。
最后，路漫漫其修远兮，事情的发展就跟心电图一样，有高有低，没有永远的高峰。
#欧盟决定对中国电车征税#
