只是为了纯粹降本？ 聊聊小鹏为什么要走 AI 视觉的路线...｜

小鹏视觉方案为了降本，这其实是一个误区。

其实这次小鹏 AI 鹰眼平台的成本并没有比激光雷达的方案便宜很多，后向摄像头还升级了 800 万，而且激光雷达的成本比大家想象的便宜，速腾和小鹏又是深度战略伙伴，给的价格会更低。大家看到的碰撞后维修，其实是另一个价格。

所以下个月小鹏两天开两个会分开讲两件事：

6 号：小鹏是如何思考和布局 AI 视觉大模型？

7 号：赋能第一台车 P7+ 卖多少钱？预售价 20.98 万，按照小鹏的战略，相信这个价格会有惊喜。

接下来和大家聊聊我的看法。

-1- 大家知道智驾最难做的不是单车行，而是平台车型都行。

现在放在小鹏身上还有一个难点是，小鹏的车型复杂多样，有家用、有个性、有性能，有入门级的 MOAN 系列再到 MPV 还有开创很多新品类，还有新老款车型，适配本身就是一个大问题。

所以平台化适配最好的优势是基础能力，上下里外兼得，绝对是视觉能力。接下来我们也看到小鹏不会再划分 Pro 和 Max，全系就一个软件包，平台化通用。

-2- 视觉和激光雷达，其实是并行路线。

从研发上看，视觉和激光雷达本身就不是替代关系，研发上是解耦的。只不过把 AI 视觉能力变成平台化，激光雷达变成一个选配件。而且基本可以猜测接下来的 F01 、E29、改款车型基本都不会有激光雷达，但不排除高端车型和 Robotaxi 原型车会有。

-3- 那做平台化，小鹏想做什么？

这是一个非常有趣的思考，大家知道现在整个 AI 的发展核心是为了通用性，而小鹏最早的 1024 上就提到了自己的出行版图，这是一个技术和商业模式的兼容，对小鹏而言绝对是一大利好。

小鹏纯视觉平台的三板斧就是，XBrain（大脑）、XNet（眼睛）、XPlanner（肌肉和小脑），而且这套三板斧就像一套配件，可以理解为就像一个配件，随时可以组装到任何形式上。

这也可以从侧面看到小鹏的端到端路线。小鹏利用云端的“母模型”赋能给更多的“子模型”，母模型训练在云，训练后直接给车端三板斧用，这样可以一定程度减轻车端算力。

而且“子模型”的比如 XNGP、全球化、Robtaxi 的能力、人形机器人、飞行汽车等，而这时候这套三板斧就是躯体，母模型孵化小模型，小模型驱动躯体，这是小鹏出行形态的一个版图。

-4- 更大白话点，就是让 XNGP 可以卖。

比如和大众的合作典范就是电子电气架构+软件，MONA 也一样，MONA 接手后直接上 XNGP ，这简直是商业上行走的一页 PPT 。也就是说未来只要上小鹏电子电气架构，基本就能实现 XNGP 的能力，想想还是非常性感的。

所以纯视觉战略更深层次是小鹏综合战略的产物。最后这个问题的答案是反过来，小鹏的 AI 鹰眼方案达到平台化的能力，是这个能力带来了降本，让更多车型比如 MONA 有高阶能力成为可能...

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