才发现，小鹏P7+前段时间还因为电池电量和电池供应商被攻击过。真可笑，如果这些黑子知道特斯拉这两年在中国还找过哪些二三梯队电池供应商，双方谈到哪一步时，还会不会一样火力全开？

搁2020年之前，宁德时代肯定是蔚小理这些新势力的第一选择，当时续航焦虑是推广电动车最大的问题，而宁德时代的三元技术最强，能量密度优势比较明显，比亚迪的刀片电池也还没有大规模出货。

从技术角度来看，当年可能也只有宁德时代才能帮小鹏把第一代P7的电池包做到110mm，成就了P7的爆红。

但过去两三年，整个动力电池行业进入了技术瓶颈期，竞争主旋律变成了降本，而且产能过剩极其严重，这种情况下，谁还单恋一枝花啊？

而且电芯这种电化学产品，谁都不能保证永不起火和自燃，换言之，没有一个可以让甲方百分百放心的乙方，这种情况下，当然要同时考虑"性能、成本和配合度"。

而且从整车厂的角度来看，它们的零部件集成能力也在提高，一体化压铸这样的减重手段也开始普及，能耗控制越来越优秀，消费者也更务实，不再一味地追求电池越大越好。

从结果上看，小鹏P7+用60度电和76.3度电分别做到了602公里和710公里的续航，而且配合CTB的技术，电池包也做到了109mm，比当年的P7刚好要薄1mm.

这就让P7+可以在做高离地间隙，提高家庭出行通过性的同时，还能提供充足的二排头部空间。

#汽场全开#