我几天前搞了个关于混动方案的投票,结果给大家汇报下情况:
1、有超过70%的人选择“大电池、小油箱、小排量”方案;
2、“小电池、大油箱、大排量”是最少人选择的;
3、“小电池、大油箱、小排量”居中。
这个投票没有限定词,没有成本限制,看下来,有两点意外:
1、在“小电池、大油箱+xxx”组合方案中,没想到大家会更倾向于小排量;
2、“大电池、小油箱、小排量”压倒性领先。
先说说第一个。
“小电池、大油箱+xxx”组合方案基本逻辑是靠油箱来保证续航里程,小电池的核心目的是节能。
这种模式主要存在于插电混动车型中,所以早期的插混车纯电续航里程主要集中在70km左右,现在也才逐渐升级到100km上下。
而在这种模式下,之所以会产生小排量和大排量两种路线,很大原因是成本。绝大部分插混发动机排量都在1.5L以内,成本更可控。比如比亚迪第5代DM-i搭载1.5T发动机,这很符合插电混动要达到15万以内,全面取代燃油车的目标。
而之所以还有大排量存在,很大原因是合资品牌的推动,比如全新的宝马M5,将会搭载4.4T V8发动机和电动机组成的插混系统,主打的是动力性,拥有727马力/1000牛·米,极速306km/h。前段时间去欧洲,开的沃尔沃XC90 PHEV也是如此,2.0T发动机在欧洲的高速贼有劲。
所以不难发现,两种模式其实是两种截然不同的用车思考,前者突出性价比,后者突出动力。
关于“大电池、小油箱、小排量”压倒性领先,我感觉这直接预示着增程胜利了。这简直是增程最合适的模式,小油箱不容易挨骂,大电池符合纯电驾驶需要,小排量做backup用,保证汽车不趴窝就好。
最近宁德时代搞的「骁遥」超级增混电池品牌,显然也是看到了风口。骁遥电池还有一个特点就是高性能,续航超过 400 公里,一周只需要充电一次。虽然还没公布是多少度电实现的,但通过它是AB电池混用+强BMS控制策略,电池不会小。
最后到底哪种更好,我想还没有一个绝对答案。但如果宁德这种电池起来了?我担心最先被击溃的会是“小电池、大油箱、小排量”,没有动力护城河会很难。#汽车行业#
小排量也要是1.5t的混动专用发动机,而不是自吸的高速亏电小马拉大车!我的选项是大电池,大油箱,小排量!所以你的标题有毛病