我几天前搞了个关于混动方案的投票，结果给大家汇报下情况：

1、有超过70%的人选择“大电池、小油箱、小排量”方案；

2、“小电池、大油箱、大排量”是最少人选择的；

3、“小电池、大油箱、小排量”居中。

这个投票没有限定词，没有成本限制，看下来，有两点意外：

1、在“小电池、大油箱+xxx”组合方案中，没想到大家会更倾向于小排量；

2、“大电池、小油箱、小排量”压倒性领先。

先说说第一个。

“小电池、大油箱+xxx”组合方案基本逻辑是靠油箱来保证续航里程，小电池的核心目的是节能。

这种模式主要存在于插电混动车型中，所以早期的插混车纯电续航里程主要集中在70km左右，现在也才逐渐升级到100km上下。

而在这种模式下，之所以会产生小排量和大排量两种路线，很大原因是成本。绝大部分插混发动机排量都在1.5L以内，成本更可控。比如比亚迪第5代DM-i搭载1.5T发动机，这很符合插电混动要达到15万以内，全面取代燃油车的目标。

而之所以还有大排量存在，很大原因是合资品牌的推动，比如全新的宝马M5，将会搭载4.4T V8发动机和电动机组成的插混系统，主打的是动力性，拥有727马力/1000牛·米，极速306km/h。前段时间去欧洲，开的沃尔沃XC90 PHEV也是如此，2.0T发动机在欧洲的高速贼有劲。

所以不难发现，两种模式其实是两种截然不同的用车思考，前者突出性价比，后者突出动力。

关于“大电池、小油箱、小排量”压倒性领先，我感觉这直接预示着增程胜利了。这简直是增程最合适的模式，小油箱不容易挨骂，大电池符合纯电驾驶需要，小排量做backup用，保证汽车不趴窝就好。

最近宁德时代搞的「骁遥」超级增混电池品牌，显然也是看到了风口。骁遥电池还有一个特点就是高性能，续航超过 400 公里，一周只需要充电一次。虽然还没公布是多少度电实现的，但通过它是AB电池混用+强BMS控制策略，电池不会小。

最后到底哪种更好，我想还没有一个绝对答案。但如果宁德这种电池起来了？我担心最先被击溃的会是“小电池、大油箱、小排量”，没有动力护城河会很难。#汽车行业#