新车上市后总要经过一段时间的预热，得到了充分的关注度后再开启预售，不少车企通过初期发布下定数量来彰显实力。不过，也有不少品牌会更加务实，像零跑汽车旗下的C16系列，直接以6月28日上市，8月交付量破8000台的“实战”成绩说话，相较于可能存在水分的预订而言，实打实的交付数据显得更加可靠。而零跑C16系列定位为舒适智能6座SUV，15.58万-18.58万元的官方指导价也有高性价比走向趋势。本期我们还是从细节内容入手观察，来探索一下零跑C16的实力吧。

先看外观。零跑C16的车身设计采用饱满圆润形式打造，从头部造型开始便是如此，鼓胀的机盖、外凸的翼子板都展示出了厚重的既视感，仅视觉感受就没有“薄皮”的感觉。前脸采用电驱款式的封闭式壳体封装设计，车壳与立体元素的融合成为修饰主力，形象变化比较明显，更容易辨认出它的新能源身份。

零跑C16的车身侧面除了宽厚感外，还加入了不少内陷元素，像宽车肩、裙线部分的痕迹与覆盖范围都有增强，不过展示最明显的还是层次分化的条理感。黑色的车窗边框加入了多道竖条覆盖，横向底部边框稍有下沉，但都保持在水平状态，就连下方的隐藏式门把手也保持了直线延伸。车顶行李架也以全系标配的身份出现，进一步拓展了车辆的装载能力，纵观零跑C16的整体形象，依旧足够沉稳大气。

车尾部分中的宽车肩痕迹尤为明显，贯穿式的尾灯造型如同海平线，简单划分了尾部的层次感，并且在两侧位置还做了双层设计，看起来十分别致。此外，拉长的白色透明灯管更加显眼，虽说横贯尾灯的厚度有所压缩，但黑白撞色与延伸效果还是在时尚感方面提升明显，不论是功能作用，还是吸睛效果都是比较不错的。

进入车内，零跑C16的内装硬件设计还有进一步加强，皮质的多功能方向盘在中高配款型中增添了加热功能，匹配电子式怀挡驾控车辆。10.25英寸全液晶仪表与14.6英寸中控屏都采用了时下流行的悬浮式设计，且尺寸提升鲜明。为迎合内饰简洁的风格变化，零跑C16几乎取消了一些传统物理按键，车内的主要功能都集成在屏幕中，再结合车机内容中的AR实景导航设计，座舱的档次感与智能化就有不俗的表现力。

而在辅助应用之中，零跑C16的整体提升效果更佳，L2级辅助驾驶+自动泊车入位成为系列标配，单是这两项设计再加上中大型SUV的车型身份，就足够给受众带来高端的感觉。另外，零跑C16的系列标配内容中还有前车驶离提醒、窄路辅助等配置的加入，在部分高配车型中更是出现了自动变道、匝道自动驶出（入）设计，导航辅助驾驶涵盖高速路段。在这些丰富的高阶配置赋能下，驾驶员的驾控负担被进一步降低。

零跑C16的座椅设计在仿皮覆盖的基础上，加入了2+2+2三排六座排列形式，电控调节覆盖至前两排。第二排独立座椅的功能有所增加，可支持前后移动与靠背角度调节，从次低配往上的车型中还出现了加热和通风功能，但更具表现力的还是空间属性。零跑C16的车长4915mm、宽度1905mm、高度1770mm、轴距2825mm，身高1米79的乘员简单测试，前排头部留有1拳左右的余量，第二排头部不变，但腿部空间足够宽敞。第三排头部收缩并不明显，而且在保障第二排1拳腿部空余的同时，后排空间也基本勉强够用。

关于动力方面，零跑C16增程版以1.5L四缸95Ps引擎作为增程器，搭配231Ps总马力的永磁/同步单电机和28.4千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下，纯电续航里程200km，综合续航里程1095km。纯电版则采用后置单电机布局，电动机总马力292Ps，匹配67.7千瓦时电池包，可续航520km。两种能源共同应用固定齿比变速器，即使车辆宽大厚重，但以更优的性能提升效果与高经济性来平衡，适用性依旧十分可观。

笔者观点：

综合来看，零跑C16的针对群体鲜明，更适合多乘员的工薪阶层家庭选择。如今，零跑官方又给出了丰厚的购车补贴，入手门槛进一步下探，购置与后续的使用成本都得到了良好地控制。再加上中大型SUV还有充分的品质提升效果加持，让全家人的出行生活更加舒适惬意，感兴趣的朋友不妨考虑一下零跑C16。