铁路不仅是交通工具，更是权力争夺的焦点。1928年12月29日，张学良向全国通电，效忠蒋介石的南京国民政府，标志着北伐战争的结束，东北各省的北洋五色旗也随之更换为青天白日旗。 然而，风波未平。1929年夏，张学良决定收回苏联在中东铁路的特权，随即引发苏联的强烈反应。苏联不仅断交，还在中苏边境集结军队，双方的冲突一触即发。经过数月的激战，东北军惨败，苏联恢复了对中东铁路的控制。 中东铁路的历史可追溯至1896年，沙俄与清政府签订《中俄密约》，意在扩大在东北的势力。随着苏联的成立，他们希望与北洋政府协商中东铁路的使用，但北洋政府对此置之不理。政局变幻，张学良在继承父亲的事业后，宣称效忠南京国民政府，意图收回铁路特权。 1929年夏，张学良下令搜查苏联驻哈尔滨领事馆，强行接管中东铁路相关机构，甚至遣返苏联职员。这一举动引发了苏联的强烈反击，双方关系迅速恶化。张学良表示根据《奉俄协定》，中国有权收回中东铁路。 随着紧张局势升级，东北军动员6万人组建“防俄军”，冲突正式爆发。1929年10月12日，苏联军舰和飞机对东北海军展开攻击，东北军损失惨重。同年11月，苏军在中东铁路沿线发起猛烈进攻，东北军接连败退，满洲里最终被苏军攻陷。 张学良意识到局势不妙，向苏联求和，经过谈判，双方签订了《伯力协定》。该协议恢复了中东铁路的合办，双方停止敌对行动。然而，南京国民政府并未正式承认这一协议，随后中原大战和九一八事变的爆发，使得中东路事件的后续谈判变得无望。 1931年9月18日，日本关东军炸毁柳条湖铁路，借机进攻东北军，开启了中国人民的抗日战争。中东路事件以苏联继续控制铁路特权而告终，导致中苏关系紧张，同时暴露了东北军的弱点。张学良在此事件中见识到强国的力量，这对他后来的决策产生了深远影响。历史的教训，犹如一面镜子，映照出未来的道路。
