1990年，魏建军接手了负债200万元的长城工业公司（长城汽车前身），这是他事业的起点，也是长城汽车发展历程中的重要转折点。 魏建军是在中国汽车产业中崛起的领军人物，以其对市场的敏锐洞察和坚定的决策，使长城汽车在皮卡领域取得了卓越的成就。 1984年，他的叔叔魏德良创办了长城工业公司，主要从事汽车改装业务。公司成立初期，魏建军在家族企业中担任重要角色。然而，叔叔的意外离世使公司陷入困境，被当地乡政府接管，并迅速陷入亏损，债务累积到200万元。 面对这一局面，26岁的魏建军挺身而出，接任公司总经理。他深知公司实力有限，却涉足了过多的业务领域。为了扭转局面，他果断地对公司业务进行重组，砍掉了许多非核心业务，专注于轿车组装。经过三年的努力，他不仅还清了债务，还实现了数百万元的利润增长。 后来，由于乡政府基金会出现严重坏账，将持有的21%公司股份以800万元的价格转让给他。这使得魏建军持有了公司46%的股份，成为控股股东，为长城汽车的进一步发展奠定了坚实基础。 1995年，他前往美国和泰国进行考察，发现皮卡车型在这些国家深受欢迎。泰国的市场环境与中国有许多相似之处，这引发了他的思考。他意识到尽管皮卡在国内尚未普及，但其潜在需求巨大。 回国后，他组织团队对国内皮卡市场进行了详尽的调研。结果显示，当时的消费者和汽车厂商对皮卡了解甚少，市场上仅有的进口皮卡价格高昂，普通用户难以承担。面对这种空白，他决定避开与其他汽车公司的直接竞争，专注于开发质优价廉的皮卡车型。 为了实现这一目标，魏建军从绵阳采购发动机，从唐山获取变速箱，并从其他企业引进技术人才。经过技术创新和外观改进，长城汽车推出了首款实用性极强的皮卡——迪尔。他采取了远低于国外品牌的定价策略，将目标客户定位于小型企业和个体经营者。这一举措迅速在市场上引起反响，销售量稳步上升，生产成本也得到了有效控制。 在市场竞争中，长城汽车凭借迪尔皮卡的成功，逐渐占据了有利地位，超越了众多竞争对手，成为国内皮卡行业的领跑者。他们坚持产品的持续改进，每隔三个月进行小幅升级，每年推出重大更新，使车辆始终保持时尚和新颖，满足了消费者不断变化的需求。 20世纪90年代初，国务院出台了鼓励个人购买汽车的政策。魏建军敏锐地察觉到私家车市场的巨大潜力。他曾尝试通过采购零部件自行组装汽车，但由于缺乏销路，计划被迫中止。然而，这次经历并未使他气馁，反而为他后来在皮卡领域的成功奠定了基础。 在魏建军的领导下，长城汽车不断创新和突破。长城皮卡的崛起，不仅填补了国内市场的空白，也引导了消费者对皮卡车型的认知和接受。 1997年，长城的皮卡车型销量仅有1700辆。但仅仅两年后，这一数字就增长到1.3万辆，成为国内皮卡市场的佼佼者。此后，长城皮卡连续多年保持市场占有率和销量第一，并出口到全球多个地区。 2000年，长城汽车实现净利润5500万元，并在年底成功登陆香港联交所，成为首家在香港上市的民营汽车企业。这一里程碑式的事件，为企业打开了资本市场的大门，提供了更广阔的发展空间。 2002年，长城推出了第一款SUV车型——赛弗。这款车的售价仅为8万元，相较于市场上动辄20万元以上的SUV，具有极高的性价比。赛弗上市当年，就取得了3万辆的销售成绩，迅速跻身行业前列。 赛弗的成功并非偶然。为了研制这款车型，长城团队用了四年的时间。他们从台湾购买模型车，拆解研究，反复摸索。在当时缺乏数字化技术的情况下，完全依靠手工模拟和经验积累，最终成功推出了赛弗。 2011年，长城推出了备受欢迎的哈弗H6车型。这款SUV自上市以来，连续八年保持销量第一，成为国内首个销量突破百万的自主品牌SUV。在哈弗H6取得成功后，长城汽车并未停止前进的步伐。公司持续挖掘市场潜在需求，不断推出创新产品。例如，高端品牌WEY和新兴品牌欧拉的问世，都在市场上获得了良好的反响。 2017年，长城汽车的资产总额已经突破千亿元大关，达到1105亿元。2021年前三季度，长城汽车累计销售量达到88.4万辆，同比增幅近30%。 长城汽车的成功，与其扎根于保定这片土地密不可分。尽管这里没有一线城市的人才和资本优势，也缺乏传统汽车工业基地的背景支持，但魏建军凭借独特的战略和坚韧的意志，带领企业不断突破自我，取得了令人瞩目的成就。 来自 赵福全，苏瑞琦，刘宗巍编著. 践行汽车强国策[M]. 2017