1975年5月，我在137师司令部四科（军务装备科）当参谋时，部队突然接到指令：立即进入二等。 当时，部队状态分为三级：三等，为日常状态，部队可以离开营房，进行农业生产、执行临时任务；干部、战士也可以探亲、休假等等。二等，为高度状态，部队立即停止休假，收拢分散人员，进入待命阶段。如果进入一等，部队将会完成武装，离开营房，进入集结地域，随时准备接受任务。 那次，我们部队进入二等后，连续两三天，都没有接到进一步行动的指令。但是，师首长和机关部分人员，仍然在紧张地忙碌着。 记得有一天上午，我照常工作时，军务科长（姓吴），忽然来找到了我。刚见面，吴科长就开门见山、直奔主题地说：“小曲，参谋长点名要临时借调你到师指挥组工作，这可是一次好机会，你一定要认真准备，不要辜负首长的期望”。当时，师指挥组的任务是，制定火车运输部队计划（我们部队要移驻）。因此，在听完吴科长的话后，我心里很是激动。因为我知道，这是一次对我很好的锻炼机会。 来到师指挥组后，我的第一个任务是，认真勘察部队即将乘车的火车站，明确该车站的集合点、列车换长（铁路术语）、一米一站台（军马登车需要一米一站台）、端站台（一些重装备，需要从端站台装载）等情况，以及车站内道路的交通状况。 勘察完毕，部队移驻工作开始后，火车站每天会对开四辆列车（当时，部队干部随军家属，也跟我们一同乘车）。根据列车运行图，还要安排团以上指挥所。同时，列车途经沈阳站和济南站的时间，也要安排在白天，以便军区首长可以到车站送迎。 当时，因为列车通过铁路要进行长距离运输，所以部队人员、军马和后勤物资，都要用棚车装载。棚车分为30吨、50吨两种，时值夏初季节，天气温和，两种车型均可使用。而这一点，也为我们的调度工作，减轻了不少压力（当时，我们只需要考虑人员数量、马匹数量和换长即可）。 当时，团以上机关指挥车，编配客车和卧铺车。轮式车、炮装备，则编配平板车装载，根据炮身长短、数量，安排适用平板车吨位。而对于那些不怕风吹雨淋的物资，编配敞篷车，适量装载即可。 在制定编组计划的过程中，我们需要经常与铁路人员沟通，以确保车站对编组车型、站台实施保障。与此同时，我们还要妥善安排沿途的兵站地点，确保战士们一日三餐可以正常就餐。  运输计划制定完成后，计划书摞得有几十厘米高，随后，师秦副参谋长，向师首长们（师长、政委和参谋长），做了具体汇报。秦副参谋长之前，是我们四科的老科长，对铁路输送业务非常熟练。我当时还在想，这么多材料，副参谋长汇报，至少要两个小时。可没想到，秦副参谋长只是摘要汇报了计划的框架，以及各部队编组，共用多少节各型号车厢。汇报时间，总共还不到半个小时。而师首长，在听完汇报后，也是非常满意，只额外强调了几点要求（比如要注意安全，照顾战士们的情绪等等）。 当时，作为记录员的我（我的字写的不错，记录也非常快），也列席了这次汇报。就是这次汇报，让我明白了什么是言简意赅，什么是举重若轻。也让我懂得了，师首长之间讲话，没有穿靴戴帽的套话、空话，也不讲大道理，就讲“干货”、讲数据、讲结论。而这，也为我以后的军务工作，打下了坚实的基础。 —完—