1966年，我们在自主设计制造的歼五基础上，改装成的歼六，落地了。改装后的飞机性能如何，需要严格检验试飞。因此，飞行员们，要进行大量的科目训练。 当时，我们部队在唐山机场进行歼五飞机改装歼六飞机的飞行训练，按照歼六飞机的飞行训练大纲规定，改装歼六的最后一个训练课目是“高空复杂特技”。记得那次，我驾驶歼六执行改装训练的最后一次任务，当我在空域按规定要求做完最后一套动作，收油门下滑对准机场准备返场时，却突然发现，飞机漏电了。 驾驶杆、油门、方向舵，到处都是电，根本不能触摸。很快，飞机就完全失去操纵了，垂直地向着地面俯冲下去。这时，我一看升降速度表，发现飞机正以每秒200米的速度坠落着，高度表在12000米，并且正一圈又一圈地快速降低着。我再看速度表，速度过大，跳伞也已经不可能了。 到了这时，我是心跳加速、满头大汗，因为我清楚地知道这意味着什么，情况真是万分紧急。但很快，我就冷静了下来，我在心底默默告诉自己，一定要冷静，要沉着，肯定会有解决办法。就在这千钧一发之际，我突然想起，有一次在训练时，空中无线电一发话，我的飞行帽耳朵后面就有电，最后落地经地勤人员检查，发现是由于我飞行中出汗过多，飞行帽湿了，造成的无线电漏电现象，于是我就想到可以关闭无线电源试试。 反正已经没有了其他办法，说干就干，我立马关闭了无线电电门。当我关闭无线电电门后，再一摸，驾驶杆果然没电了，飞机也能正常操纵了。于是紧接着，我就把飞机拉起，以小上升角上升。这时，我再一看油量表，发现油量不多了，于是我便收油门，对准机场，准备下滑返场。 在返回机场途中，我想起按照规定，没有无线电、失去地面指挥的飞机在着陆前，必须要飞到地面指挥台上空左右摇晃机翼，给地面一个信号，以便让指挥台知道我的飞机无线电出了故障，指挥其他飞机在着陆航线上给我让路。在做完上述规定动作，加入航线准备着陆时，我又想到，刚才飞机失去操纵，是因为有高度才有处理时间。可就在刚才，高度瞬间下降了6000多米，现在我在航线上的飞行高度，只有500米，如果飞机再次漏电，我根本没有处理时间。这时，我忽然又想到，可以让飞机完全断电。 可是完全断电后，飞机上的各种电动仪表就都不指示了，只能靠肉眼和经验判断，来驾驶飞机。况且，还有放起落架，着陆后放减速伞的问题。但情况紧急，我知道没有犹豫的时间，再加上，凭着自己过硬的技术和多年的飞行经验，我相信自己一定能行（无论怎么想，断电着陆的危险，都是最小的）。于是，我就果断地把飞机上的蓄电瓶、发电机、电门全部关闭。 这时，我再一看，地平仪翻了，电动仪表全部不指示，指针东倒西歪。此时，我精神高度紧张，高度集中，我使出全身的力量，驾驶着歼六，用应急放下起落架，操纵飞机准确地做好三四转弯，对正了跑道，调整好下滑速度，对准下滑点。随后，飞机缓缓下降，准确地降落在跑道的规定位置上，在没有减速伞的情况下，我用应急刹车把飞机刹住，安全地停在了跑道头上。 到了这时，直到飞机安全停下，我那颗悬着的心，才终于落了底。当地勤战友手忙脚乱地扛着梯子上来，打开座舱盖一看，发现我满头大汗时，都惊呆了，连忙问我，“怎么了，怎么了”。听了战友们的话，我先是长长地出了一口气，然后故作轻松地说，“没事，飞机漏电，失去了操纵，我把电门都关了。”听完我的话，在场的大家，都惊呆了。 —完—