最近在琢磨，要不要过几年整个坦克300柴油版，当传家宝。

就突然意识到，坦克300已经具备传统定义上【经典汽车】的特征了。

所谓经典越野车有几个特点——设计和质量能得到高门槛用户的认可、长时间换代、细分市场极高销量等等。

越野车的用户门槛极高，这帮人见惯了好东西，无论是经验，知识储备，还是财力，均远高于中国汽车消费者的平均水平。

【但坦克300在这个圈子里的口碑就没崩过】

坦克300大概率也是一款长时间换代的车型，2020年首发，到现在四年时间还没有改款。就算明年改款，到2030年依然能见到坦克300。

其他经典越野车也一样，LC200的丰田兰德酷路泽，2006年首发，到2022年换代，历经了16年。

诡异的是，2024年坦克还有牌还没出尽——2.4T柴还没出，插混产能很少，3.0T+9AT甚至还在搞限量。

竞争压力？不存在的。坦克300是整个长城汽车利润最高的车型。

【你再BB坦克300就直接标配3.0T[笑哈哈][笑哈哈][笑哈哈]】

长换代周期，说明各方的预期是稳定的，长城有稳定的产能、改进、利润估算。用户有稳定的购入成本、使用成本、寿命规划。

所以你能看到这个领域，基本都是极度追求稳定的大厂才会涉足的，比如德国的奔驰（G级）日本的丰田（兰德酷路泽）英国的路虎（卫士）美国的福特&通用（烈马&悍马）。

所以，如果坦克300能保持现状到2030年，不卷，不焦虑，那么大概率能成为传统经典越野车，跟列强们位列仙班。

咝，这么想的话，也难怪比亚迪那么着急吼。