[666]小米都在规划超级充电站了，比亚迪还是一个充电桩都不建，现在高速上经常能看到理想、蔚来、特斯拉、小鹏的充电桩，比亚迪只能蹭别人的桩，一桩不建，还双枪充电，不知道比亚迪是怎么想的，建充电桩难道不赚钱，没有影响力？ 说实话，这事儿看着真让人摸不着头脑。你说，小米这家原本做手机的公司，现在跨界搞电动车，甚至还打算建超级充电站，搞得轰轰烈烈。反观比亚迪，作为国内新能源汽车的老大哥，车卖得风生水起，结果到现在愣是一根自己的充电桩都不见影儿。你说这事儿怪不怪？大家都在拼命布局充电基础设施，搞得像是下盘很深的棋局，人家比亚迪倒好，直接上了“蹭桩”路线，蹭得理直气壮。难道真觉得自己车好，靠别人的桩也能跑赢市场？ 身边的例子就不远看，去趟高速服务区你就能遇到这场“充电桩大战”。理想的桩在那儿，蔚来的桩在那儿，特斯拉的桩排得整整齐齐，小鹏的桩也不甘落后。再看看比亚迪的车主，满脸焦虑，左顾右盼，赶紧找个别人的桩插上充电枪。你要是问他们：“为啥比亚迪不自己建桩？”他们也只能耸耸肩：“谁知道呢？反正车好，桩嘛，蹭蹭也没啥。”这话听着像是自嘲，可现实就是这么尴尬。你说，比亚迪这么大一公司，难道真没钱没资源建充电桩？还是说，根本不在乎用户的充电体验？ 你要问建充电桩挣钱不挣钱，看看蔚来、特斯拉的做法就知道了。特斯拉早就看准了这块市场，充电桩不仅是用户粘性的保障，更是品牌影响力的延伸。你开着特斯拉，去哪儿都能插上自家的桩，省心省力。蔚来更是把充电服务玩得花样百出，换电站、充电桩齐上阵，搞得用户体验满满的。人家这不仅是卖车，还顺便把服务链条做得天衣无缝。你说这事儿挣钱不挣钱？当然挣钱！充电桩不仅能带来直接收入，还能提升品牌的用户粘性。比亚迪真要是觉得这块市场不值一做，那可真是打错了算盘。 再说影响力，充电桩可不就是品牌影响力的象征吗？你去服务区看，充电桩就是新能源汽车的“广告牌”。谁的桩多，谁的桩好，谁的车主充电方便，谁就赢得了用户的心。你说比亚迪不缺车卖，那倒是事实，可你让用户每天为充电发愁，心里能不嘀咕吗？长此以往，用户体验差了，品牌口碑还能好到哪儿去？你家车再好，别人家车主充电省心，用户迟早要“用脚投票”。 比亚迪的逻辑到底是啥？难道真觉得自己车卖得好，就不需要再费心做基础设施？还是说他们在打着什么“深谋远虑”的算盘？可你要知道，新能源汽车市场竞争激烈，光靠车好是不够的。用户不仅要车好，还要用车方便。你让人家天天为充电焦虑，迟早要被其他品牌抢走。特斯拉、蔚来、小鹏都在拼命建桩，抢占市场先机，比亚迪却选择“蹭桩”，这看似省了眼前的成本，可长远来看，失去的可能是品牌忠诚度。 你说充电桩难建吗？当然不难。小米都能跨界搞电动车，连带着规划超级充电站，难道比亚迪还缺这点技术和资源？显然不是。问题在于，比亚迪似乎对这块市场的重视程度远远不够。也许他们觉得车卖得好，基础设施就可以依赖公共资源。可问题是，公共资源是有限的，竞争对手可不会等你慢慢来。你蹭别人的桩，人家也不会总给你方便。到最后，用户买了你的车，却用不上你的服务，这种体验能让人满意吗？ 再说“双枪充电”，这事儿更是让人哭笑不得。你说一辆车插两根充电枪，表面上看着充电快了，可这不就是个权宜之计吗？问题的根源还是桩不够，资源不足。你让用户天天为充电发愁，还得搞出“双枪充电”这种临时方案，难道不觉得这是在给自己找麻烦吗？ 总结下来，比亚迪的问题不在于没能力建桩，而在于他们没把这事儿当回事儿。新能源汽车市场拼的已经不仅仅是车的质量，更多的是用户体验和品牌服务。你车再好，充电不方便，用户迟早要跑。充电桩不仅是硬件设施，更是品牌竞争力的体现。比亚迪如果继续忽视这块市场，未来可能会付出代价。 那么问题来了，比亚迪真的打算一直“蹭桩”下去吗？还是他们准备什么时候醒悟，开始认真对待用户的充电需求？