大家都知道，我是腾势车主，我近年来对比亚迪的高端之路比较关注。

不过看到这条消息，还是挺让人振奋的。腾势结束了合资历史，由比亚迪100%持股。

在2010年，腾势的诞生是以微妙的合资方式出现的。之所以说微妙，是因为比亚迪和梅赛德斯·奔驰都抱着自己的打算。比亚迪是奔着高端去的，而梅赛德斯·奔驰是奔着电气化去的。双方持股各50%。

比亚迪的电池与奔驰的整车技术，国家政策的利好，天时、地利、人和无一不具备，可以说是顺风开局。

但接下来这七年的高端之路是真的不好走。从2014年腾势推出第一款车型到2021年，一直处于亏损的状态。

2021年底，梅赛德斯·奔驰熬不动了，与比亚迪签署了关于调整腾势新能源架构的股权转让协议。转让完成后，比亚迪和奔驰将分别持有腾势90%和10%的股份。

我以前文章中说过，中国进入新能源时代后，完全可以打高端牌、走品牌溢价路线了，这条路是条新路，而且也是我们在这个时代必须完成的任务。

原因很简单，我们的新能源汽车崛起的太快了，只有技术，没有品牌优势，而世界市场从低端向高端攻太难了，建立高端品牌优势再进行降维打击要简单的多。

在这个时候，比亚迪必须保留自己的高端路径，而且要把这条路径打造好。在完成股权变更后，比亚迪开始主导腾势的发展战略，奔驰协助支持。

比亚迪痛定思痛，凭借自己在其他赛道的技术积累和经验，以及多年对高端市场的探索，比亚迪在思考，一辆高端新能源汽车从发布到细分赛道登顶，究竟需要多久？

腾势最终给出了答案，不到两年。在去年，腾势D9 销售了127840辆，一举超过了别克GL8成为中国MPV车型销量第一。两年收获25万+用户，让大家看到腾势汽车完全有信心，引领中国豪华汽车持续向前。

比亚迪的主导让腾势焕发了新生。

这个时候大家都在猜想，剩下的10%股份梅赛德斯·奔驰还能捂多久？

就在9月14日，比亚迪将腾势剩余的10%回购了，持股比例上升到100%，腾势自此结束了合资历史变成了纯血国产。可以看出，比亚迪的底气十足！

比亚迪作为新能源汽车领域的领军企业，目前，在内功、外功都修炼大成的情况下，通过完全控股腾势，比亚迪可以将自身的技术优势和市场经验充分赋能给腾势，这有助于腾势快速提升品牌形象和市场认可度。

近年来，中国造车的高端之路迅速崛起，接下来等待腾势的，将是一场打破中国造车工业宿命的新的鏖战。