在沉寂许久之后，五菱汽车再次携其全新紧凑型SUV——五菱星光S重返公众视野，官方指导价定格在9.98万至12.98万元之间，这一价格区间再次触动了那个似乎永远无法摆脱的“十万元魔咒”。对于五菱而言，这道坎不仅是价格的限制，更是品牌升级路上的沉重枷锁。

五菱，这个曾经以“神车制造者”著称的品牌，在最辉煌的时期也曾试图攀登品牌向上的阶梯。然而，现实却残酷地给了它一记重击。在消费者心中，“五菱”二字似乎总是与“低价”紧密相连，即便车型配置再升级，价格一旦突破十万元大关，便难以被市场所接受。五菱星光S的推出，无疑是对这一魔咒的又一次挑战，但前景堪忧。

回望五菱的辉煌历史，2017年的215万辆年销量至今仍令人唏嘘不已。然而，时过境迁，到了2023年，五菱汽车的全年销量已滑落至140万辆，而进入2024年，销量颓势依旧未见好转。

数据显示，2024年1-7月份，上汽通用五菱的累计销量为646009台，基本和去年持平，但单月销量却在持续下跌，2024年6月份，五菱的月销量为10700台，相比去年同期下滑了4.46%，而七月份销量为为76000台，相比去年同期下滑了31.72%。

曾经的五菱MINIEV、五菱缤果以及五菱宏光等明星车型，如今也面临着销量下滑的困境。MINIEV虽然依然占据着微型车市场的榜首位置，但销量却大幅缩水，与巅峰时期相去甚远。五菱缤果的月销量虽然勉强维持在万台以上，但与前期的火爆销售相比已是大不如前。而曾经的“王牌”车型五菱宏光更是多个月份销量未能突破万台大关。

作为五菱汽车寄予厚望的新车型，五菱星光S在配置和尺寸上进行了全面升级，但价格也随之水涨船高。然而，仔细对比之后不难发现，星光S与前身五菱星光在轴距和配置上并无太大差异，只是尺寸略有增加而已。这样的升级幅度显然难以支撑其高出两万元的价格定位。此外，市场推广中的一些“套路”也让消费者对五菱汽车产生了不信任感。比如前排夹胶玻璃、座椅通风加热等高端配置在中低配车型中需要额外加价选装这一做法就被指有误导消费者之嫌。

除了价格和市场策略的问题外，五菱汽车还面临着品质问题的困扰。续航虚标、保养服务不透明、快充效果与宣传不符等问题频频被曝出不仅损害了五菱的品牌形象也伤害了消费者的感情。这些问题如果得不到有效解决将进一步加剧五菱汽车的困境。

在车质网上，有一位入手五菱星光PHEV2023款150进阶版车型的用户表示，自己在购车之后发现车辆存在后备箱饰板缺失，发动机和方向盘抖动，续航虚标严重，底盘松散等问题。而且在自己购车的三个月后，该车便出现了0.6万元的大幅降价，这损害了自身的利益。五菱星光的肩上承担着五菱高端转型的重担，但是自身的品质却与五菱想要打造的高端形象严重不符，车子的价格确实上去了，品质却上不去，自然要被千夫所指。

面对十万元的魔咒和品牌的全面疲态五菱汽车需要做出深刻的反思和改变。如果仅仅依靠价格战和短期的市场策略来刺激销量而忽视了产品品质和消费者体验那么五菱汽车很难在竞争激烈的市场中立足。对于五菱星光S而言要想成为新的爆款车型不仅需要在价格上做出合理的定位更需要在产品品质和服务上下足功夫真正赢得消费者的信任和认可。