别克最输不起的就是GL8，因此对GL8的PHEV车型是做得小心翼翼的，你甚至觉得它有保守的感觉。
别克昨天开发布会，主题是MPV Day，实际上是200万辆的下线，并向全行业秀了一把肌肉，此外还把MPV的心法都公布出来。我在发布会现场和别克动力总成的工程师好好聊了聊，验证了我之前的一些观点，我整理一下与大家分享。
核心的问题是，网友问，腾势D9有20和40度电池，主销40度；岚图梦想家虽然电池缩水了，但依然保持着41.5度电池的做法，那么别克只做24度是出于什么考虑？
我起初的想法是，目前这一代GL8应该是考虑到公私用途，这类用户的使用场景决定了，昨天看到底盘以后，能明显感知到几个点：
1、侧边留的空间特别大，大到浪费，其实完全可以把电池做得更宽，容纳10度+的电池的，起码这样有了34度电，问题也不大的；
2、电池和前副车架也留下了很大空间；
3、油箱和电池留够了空间，没有重叠；
4、油箱往后至少还能挪200-300mm。
不知道别克留着这么大空间做什么，为什么不拿来做大电池？这是我和Jacky老师的第一轮讨论。
他说，这套布置的核心是安全，安全的下限是：考虑到通用的全球标准，考虑到材料批次差异，考虑到焊接的上下波动，考虑到侧碰以后不允许电池包内电芯的微小位移。如此，宁可做小电池，也要保证安全性。
通用是最早干电车的，也是最早在实验中发现了起火燃烧这件事的，所以这事儿对通用来说，必须要保证安全可靠。
很多网友看来，怪可惜的，只有24度电。但他告诉我，这24度电尽可能做得很准，138km的标称能达到，甚至能做到更高的150km。
接下来就是有意思的这套插混系统了，上汽通用的做法和别家不一样，首先是发动机1.5T，其他家一般是100-110kW上下，GL8给的是132kW；其他家都说自己是44%以上的热效率，GL8是40%左右；其他家用单挡居多，GL8是两挡；其他家用P4后桥电机实现四驱，GL8前驱。
首先讨论的就是这个热效率的问题，这一块儿大家猫腻儿有点多，是发动机行业内的共识——究竟怎么算热效率？这件事其实一直没有完全的认知，是把特殊处理后的机器算上？是把进气温度等等变量都严格约束？大家也没有共识。Jacky老师放了句狠话——理论值到44%再往上就得稀薄燃烧了，所以43%左右其实就是目前发动机的实际极限。这句话基本上是行业共识。
那么回到这台机器，一般1.5T的奥托循环机器都在130kW左右，改一套米勒循环往下调到100kW出头，调几个点工况线工况，基本解决问题。那么上汽通用是怎么做的呢？
首先，这台机器真的是米勒，而且是深度米勒，但132kW的原因是因为这台发动机选取的原型机是155kW的那台高功率机器，米勒循环以后再降功率到132kW的；其次，深度米勒用了，但压缩比没追求极限，EGR也没用，一些车企省成本的单VVT，这台机器也保留着双VVT结构；甚至，水冷的intercooler都被保留下来。
“这台机器不完全为中国市场而作，还要出口到世界各地！”这是考虑的初衷。
那么，可以多聊一下，全球市场和中国市场对插混的区别是什么呢？其实区别是非常大的，中国消费者普遍接受了P1+P3的“China PHEV”路径，电感平顺，但对电的依赖较大，动力性无法完全保证。比如欧洲人喜欢P2，美洲大陆喜欢强动力的功率分流，日本小车喜欢串联等等。对于一个动力平台来说，尤其是要覆盖中大型SUV和MPV的车型来说，通用的标准里要保证有足够的动力性，而且我理解，这个动力本身还不能因为过分追求高热效率而牺牲掉发动机本身的活跃性——米勒和阿特金森发动机相对更加惰性，对油门的响应天生比较弱。
而二挡就显得非常好理解的，之前我无数次表达我的观点，P1+P3构型下，小车用单挡绝对是最好的方案，但凡是2吨以上的重车，给个2-3挡非常有必要，当然，2/3挡之间的收益差别不大，但比起单挡，2挡能把直驱从70-80km/h拉倒更低的40km/h，这就带来了完全不同的体验，因为中国不仅有高速公路，还有一个很特殊的“城市快速路”，例如北京的三环上海的延安路高架广州的内环深圳的北环，60左右的车速是常态。
GL8的一挡最低在30km/h车速就可以介入，因而带来的好处是，即便匮电发动机也能在低速下就开始直驱，凭借宽厚的扭矩和更大的功率，完全支撑起了一台车的基本行驶，而且减少了发电-驱动的能量转化路径，明显省油。
“电池最大的放电倍率可以做到9C。”Jacky告诉我的这个数字是我之前并不知道的，要知道在一台PHEV或者REEV里给到这么高C数的电池实属罕见，马上要发布的阿维塔07电池峰值很高，是7.7C，而GL8是9C。这就让2挡变速箱获得了一个极大的优势——只需要串联把车带到30km/h的速度，接下来电池的高放电特性再叠加发动机的高功率大扭矩特性，利用前驱就能做到132kW发动机+160kW电机的叠加并联输出。
如果这是一个单挡的P1+P3插混，那么整一段都需要靠前后两颗电机完成加速，换一个思路来看，后桥小电机的作用，其实在30km/h以后，基本上就被发动机替代掉了，所以零百加速官方说是7.8S，我之前在广德试验场开的情况来看，有电没电都很快。甚至，这车匮电的时候，照样跑了190km/h的高环速度，这点我特别惊讶。
总的看，GL8 PHEV的参数做得非常隐形——表层显性参数都不高，但深层的原因头头是道，这对中国消费者并不是特别简单易懂一看便知的友好沟通方式，但如果你愿意深度去了解的话，这些技术路径不完全是保守，更像是有自己独特的思考。
谚语说：杀猪捅屁股，各有各杀法，大意如此，做法大相径庭，体验好坏要看消费者自己的判断。#别克GL8开源MPV八大黄金准则#
