日本纯电车推广难度上天，无论是丰田还是比亚迪，月销量都只有一两百台，主要有三个原

日本纯电车推广难度上天，无论是丰田还是比亚迪，月销量都只有一两百台，主要有三个原因：

·【电比油贵】是主因

在日本，一度电要rmb 3元左右，一款纯电车算百公里电耗15度，那百公里能耗成本就是45元。

但是，日本300万日元以下全是低能耗汽车，比如普锐斯，卡罗拉混动，K-Car，都是百公里4升的选手。

而日本一升油rmb 8元左右，和国内相差无几，百公里能耗成本约32元。

32对45，优势在我。

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·【充电设施不够】是次因。

日本家充非常方便，独栋一户建满地都是，但出远门就要精细打算。

因为公共快充桩数量极少，而且大部分是50kw左右的桩子，遇到节假日，排队是常态。

哪怕是在东京这种地方，大部分也是50kw左右的桩，还死贵，偶尔出现100kw以上的桩子，点开一看，特斯拉建的。

特斯拉，人类の光（赞许）

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·【价格贵】懂的都懂。

算上补贴，日本的比亚迪元plus要400万日元，丰田bz4x要500万日元，日产ariya要600万日元。

而油车马自达CX-60，纵置后驱，内饰用料看齐bba，300万日元。

混动车丰田RAV4荣放，350万日元。

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日本市场唯一成功的纯电车：日产sakura，是一款纯电K-Car，初发售一年卖了4万台。

这车的成功，就是因为完美避开了雷点：

·【又小又轻】百公里10度左右，能耗成本跟烧油的K-Car差不多。

·【短途专用】K-Car本来就跑不远，而sakura车主拥有独栋占比90%，大部分是增购，家里跑长途会用另一台油车。

·【价格便宜】254万日元的指导价非常高贵，但人家有补贴啊！补贴落地价不到180万日元，超高性价比了属于是。

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所以，我们可以得出结论，最适合跑日本的中国车企&车型——

是五菱宏光mini ev！

#大v聊车#