赛道营销不鲜见，但是#何小鹏要开MONA下赛道#，这可真的是话题度拉满了。

一个CEO驾驶着品牌入门产品，挑战象征着动态测试最综合、最顶级的赛道，这可比单一测试绕桩、8字、麋鹿测试要科学得多。

诚然论底盘硬件，小鹏MONA M03占不到什么优势。但是论调校，我觉得可就有发言权了。能在有限的成本里，用不占优的硬件，调校出同价位顶级的驾控，打破硬件党的刻板印象，绝对是很有职业成就感的里程碑事件。

至于能不能做到“媲美20万以上”的操控水平，主观驾驶感受是一方面，而且这方面已经好评如潮，甚至被冠以“青春版Model 3”之称。

另一方面，赛道圈速同样非常重要，毕竟电池不大，车也轻，如果跑出类似嘉年华ST、飞度GK5、标致206这些扭力梁钢炮的动态水平，那年轻人的第一台电车怎么可能绕得过它呢？

除了几个头部的大赛道，国内赛车场普遍面积不大，弯道多、直道短，对动力要求不高，但对底盘极具考验。MONA M03的灵活性、驾控性以及底盘调校的平衡性，在这类中小型赛道里能得到很好地检验。

车企老总下赛道，更多是对外展示年轻化形象，拉近与年轻用户的距离。之前的丰田章男就是典型的成功案例，靠着耐力赛、拉力赛等领域的涉猎，丰田的年轻化转型在全球市场大获成功。

如今何小鹏也想去赛道一试身手，确保安全、宣扬年轻化之余，不妨深入思考一下，能否让更多MONA M03车主也能参与到赛道文化，让MONA M03也能有类似思域、速腾、马3这样的玩车圈子，甚至可以考虑大众合作，组织高度专业化的、参赛成本相对较低的单一杯赛。

名字我都想好了，就叫MONA Trophy锦标赛，如何？

#汽场全开#