上汽这销量，实话说怕是上海市要给他们开会了。

好的方面：智己靠着低基数实现大涨、上汽大众和五菱是真的稳，也是上汽集团的压舱石。

坏的方面：

上汽乘用车和海外名爵这个下滑有些过分了，不过可以理解，欧盟的措施确实是一记重拳，尤其是名爵得正儿八经缓一段时间了。

荣威现在也真的是拉胯了，之前推出D7，想着靠极致性价比拉一波，结果现在除了网约车公司配售都没有其他市场。而整个品牌也被智己和其他新战略分去了很多资源，怕是一时半会也够呛了。

至于通用这个最大降幅，之前说过，一方面是市场确实有滑坡、但更主要的是自身战略调整要保利润不冲量了，现在算是转型期。

上汽这个样子，越看越觉得有点顾此失彼呢？一直谋求新产品条线、新策略，到头来最稳的只有大众五菱这两块压舱石。得说上汽的整个全产业链能力和三电技术储备其实都蛮好，但终端做成这样就有些迷惑。

不过我观察下来，至少微博和知乎端，上汽的kol分布感觉非常不调和，甚至明显有些极端。

要么是强技术流，工程师出身，甚至有些身上带着不少傲气，看不上这个看不上那个的，这波人虽然容易获得专业人士认可，但也容易催生大众逆反情绪，最后变成关门自嗨。

另一波就是比较多见那种话题度很高，但恰对立饭的那种，这种流量能有啥作用，真的很怀疑。

而且你如果是中产，就是汽车消费的中流砥柱你看到这两拨人咋想？自己也不是没读过书，看到第一类人会下意识觉得他们装，看到后者又觉得low。最后能留下的，要么就是汽车相关或者爱好者，要么就是真正的下沉人群没什么转化的。

我能理解对于上汽来说，这两拨人意味着技术宣传和下沉市场。但咱完全可以走中间一点的线路，类似牛奶可乐经济学那种程度的内容刚刚好，用现在车圈时髦的造词叫“轻专业”，实则“重生活”，这么搞一下再试试看？

如果再这样下去，下个月2024年度总销量就要被比亚迪一家反超了呀。