我的坦克700今天第一次草原穿越

昨天装完新鞋夜里就干到乌兰布统来了，今天早上起来就进山了，新鞋必须踩踩泥！这是我这台700第一次正式玩穿越越野，之前因为一直在全原厂模式开，在4000公里之后做了一次全面检查，系统升级，然后开始给它装了这套新鞋，之前研究了很久的定制锻造因为时间的原因来不及整了，就换了一套700用的还挺多的TRO的锻造O01，ET20，（原厂ET55)，重量比原厂轮毂轻了不少。

轮胎依旧是百路驰的KO2，本来想上KO3，但是KO3今年进来国内的只有三个尺寸，两个17寸一个18寸，这些尺寸700都没法用，所以就继续用KO2，尺寸是LT305 55 R20，蹭挡泥板！本来合计着原厂尺寸275 60 20，轮胎外直径83.8cm，ET55，换到新轮毂ET20，外扩35，轮胎换到305 55 20，胎面增加30，轮胎外直径84.35cm，变化不大，轮拱内应该不会蹭，可实际上还是蹭了，前轮方向向内侧打到头会蹭前侧小挡泥板，但是不多，大概交涉区也就不到1cm，明天准备去给挡泥板切一小块来试试，这一小块干涉主要就是ET20导致的，如果ET提到30，这个干涉应该就会解决。动平衡没做好，明天我还得去重新做动平衡和四轮定位和装挡泥板。

说说700第一次穿越的感受，最大的体会就是舒适度相较于500大幅度提升，两个方面原因，一是整体内饰的豪华氛围，NVH等等，另一方面就是大行程的四轮独立悬挂，对一些起伏路过滤的非常不错。还有一些综合原因，比如700整体的体量大了一圈，对于一些小的颠簸它整体的反馈没有那么明显，比300 400 500都多了一些，波澜不惊的感觉。

悬挂行程足够长，底盘升起来以后最小离地间隙有282mm，标准高度最小离地间隙255mm。独立悬挂能做到这个水平的已经非常可以了，这基本上是跟卫士差不多了。今天进泥道的时候（图9），泥道已经被挠的非常深了，700下去也没有托底担住。这套底盘跟300 400 500已经完全不是一回事了，300 500我都说过的底盘平整度做的不够好，变速箱下托梁过于突出于大梁，这个情况长城肯定是关注到了，所以在700上得到了全面的解决，整体平整度做的好太多了。

700的接近角离去角都非常夸张，得益于全新设计的底盘3000mm的轴距，700的四个车轮都更靠近车辆的四角，前悬后悬距离都大幅缩小，所以700在底盘升高的时候可以做到前37.8°，后37.6°，纵向通过角28.6°。这个水平完全是跟路虎卫士在一个线上，对于一台这么大吨位的穿越型豪华越野车来说这个数据已经是非常优秀了。

电磁避震器的阻尼设置在原厂车里算很优秀的，斜飞坡前轮离地1m高度落地没有冲击到压缩极限，要知道这可是一台体重超过3.2吨的越野车，这个避震的抗冲击能力确实可以。坦克的某高管在私下里讲过700的空气弹簧避震器都是按照700的吨位单独向供应商订购的，大陆集团给700定制的空气弹簧也都是按照越野车的标准设计的，气囊外壁要比大陆常规供应给城市SUV的厚1.5倍。就越野体验来说，我觉得700的这套避震器组合在原厂空悬的行列里算非常好的了。更多的关于耐久性的测试可以等等，马上要开始一波为期两个月左右，长达可能将近4万公里的长途穿越。

动力表现，我觉得700的动力表现可以分两个维度来讲，首先说绝对数据，确实是长城历史上制造过的动力最大的越野车，马力和扭矩都足够大。从另外一个角度来说，700是一台需要一定越野驾驶门槛的越野车，因为它的动力系统可以实现的工况非常多，而且想控制好一台大尺寸大吨位的越野车，确实需要时间和经验来熟悉它。比如在草原里一些长距离狭窄且沙沟很深的爬坡线路，你可以油门到底就是冲就是干，它很结实这个你放心，你也可以调整好驾驶模式，把它最强的通过能力通过技巧发挥出来，

轮胎相比较原厂公路胎来说增重不少，可以通过更换锻造轮毂来获得一些减重，综合来说还是不要给它的簧下质量过于大的压力，因为这台车各方面的惯性都很大。我这套组合目前感受原厂避震没什么问题。700原厂的动力和避震，带动这套305 55 20还是很轻松的，不会出现头重脚重的情况。