固态电池如果可以大批量、低成本生产了，油车确实就很难了。

但目前很多准固态和半固态却不能对油车产生根本性的颠覆，原因有二：

1、其实所谓半固态、准固态的能量密度并没有本质提升，锂离子活动方式也与当前没有出现质变；

2、生产环节看，当前锂电池的产线可以兼容半固态电池的生产，但无法兼容完全固态电池的生产。

所以，半固态最多就是个改良罢了，到底是偏固态还是液态这不是很明显的事吗？那么这个阶段你就很难把他算进固态电池阶段。

那么固态电池为什么可以？因为固态电池其实在安全性、能量密度、循环寿命、快速充电能力、温度适应性、设计灵活性等方面全部都能在现有液态电池基础上产生质变，下面就来一条条看看。

①安全性高--不怕自燃、甚至比油车还不容易燃

固态电池顾名思义，固态电解质，不易燃、不挥发、热失控风险极低，像现在这种爆燃的场景，固态电池基本可以消除，甚至其爆燃概率应该会低于燃油车油箱。这种电池打底，再结合现在成熟的电池包设计，安全性明显不是一个级别的了，说比油车更安全，都完全不虚的。

②能量密度高--400Wh/kg近在眼前

固态电解质具有较高的离子电导率和较低的界面电阻，使得固态电池能够使用更薄的电解质层，并适配活性更高的高比能正负极材料。这些因素共同作用，使得固态电池在相同体积或重量下能够存储更多的电能，即能量密度更高。

理论上，固态电池的能量密度有望突破500Wh/kg，目前清陶、广汽的固态电池差不多也能摸到400的边了。这相对于现在主流不到300，顶尖330-350相比，也能一次性提升20-30%的续航水平了。

③循环寿命长--久用不坏

固态电解质在充放电过程中稳定性更高，减少了电池内部的损耗。同时，固态电池的结构设计也减少了机械应力对电池性能的影响。这些特性使得固态电池在长期使用过程中能够保持稳定的性能，从而延长了电池的循环寿命。

不过这块，其实现在的电池，尤其是磷酸铁锂，循环寿命早就远超家用里程了，可能感知不会太明显。

④快充更强--更快补能

固态电池在充电过程中能够更快地完成离子的迁移和电荷的转移，而且过程中热管理难度更低，不可以达到更高的充电上限，加速取代加油速度优势。

⑤温度适应性广

固态电池可以在更宽的温度范围内工作，不受极端低温影响。相比之下，传统液态电池在低温环境下电解液黏度会增大，导致离子传导速度变慢，电池性能下降。

所以上了固态电池，像东北那些地方也就都可以无忧新能源化了，这对燃油车北方基本盘肯定是重大打击。

⑥设计灵活性--咋捏都可以

固态电解质的性质稳定，可以将其设计为更复杂的形状和结构，以适应不同设备的需求。对于车辆整体设计而言，就从目前的其他部分设计妥协电池包，向着电池包给其他部件让位的逻辑，设计更灵活，相同尺寸下车辆空间表现也会更好。

总结

显然上面这些特征看完后，固态电池其实就是定点解决了目前液态电池的几大短板，而且长板更长了，现在唯一的问题就是固态电池什么时候能低成本量产。

根据目前的消息，26年下半年会是固态电池量产上市的节点，至于低成本可能还得延后至少1-2年才行。所以留给燃油车的窗口期，按这个时间表算，可能确实不算多了。

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