GL8插混的作用是MPV市场的清场行动。

很多人认为，GL8 插混主要是为了压制腾势 D9 DMi 的。

事实上我一开始也是这个观点。但是当我分析腾势之后，我认为不是这样的，GL8 插混的出现的作用是对新能源 MPV 的清场行动。

首先我们要对 MPV 市场有一个认识，传统的 MPV 市场的典型特征就是赢者通吃。MPV 市场，月销总份额大概就在 8 万左右，近年来这个大市场实质上是在萎缩的（过去能做到 10万多月销），主要是近年来 7 座大 SUV 的挤压。

所以 MPV TOP20 之后的销量基本上就惨不忍睹。过去的 20 年中，流水的挑战者，铁打的GL8。在燃油车领域，GL8 偶有起伏，但是在商用领域经营 20 多年的基本盘是难以撼动的。

最简单的一点，当商务接送中，对方告诉你派车过来接你，无论什么规格的接待，来一辆 GL8是最挑不出毛病来的选择。

腾势 D9 是近年来 MPV 表现最突出的新品牌，几乎都是插混。所以很多人认为，GL8 插混的对手是腾势 D9，带来一个你死我活的争斗。

然而，我们注意到一点：腾势 D9 的四驱比例非常高，大样本超过了半数，个别区域样本甚至接近 8 成。这本身是反常识的。商务 MPV 对四驱的需求并不高。进一步深入挖掘后我们看到，大样本调研高达 63%的腾势 D9 车主是仅用于家用，而 36%的用户是家商兼用的。这就意味着车主要么是为自己开的，要么是小微私企的混合场景，并不是专职司机的商用场景。

所以越来越多的人意识到这一点：腾势 D9 的用户选择腾势 D9，很可能并不是因为他们多么需要一台 MPV。而是因为比亚迪没有一款合适的大型 7 座 SUV。

但这也在给我们思路，认为新能源 MPV 的场景就是 MPV，这个观点实质上是错误的。尤其是插混 MPV，是存在跨界破壁的可能性的。 （纯电则是另一个故事）

在我看来，这也或许可以解答高山的困境。高山的造型和定位太商务了，很多人拿高山打腾势，但在我看来完全错配了。

同样，岚图梦想家的配置逻辑也很清奇。如果说它主打四驱+空悬满足家用和家商两用，它的尺寸太大了，连基础通过性和停车都有问题。如果说它主打商务，车内的配置并算不上舒适，而且对于商务车的超长可靠性需求来说，空悬和四驱的维护性并不好。

所以目前我体验了大半年，发现目前的 GL8 陆尊插混的站位非常好。车内的空间非常大，第三排有充足的膝部空间，也有同级罕有的通风和可调座椅靠背，车身的外周尺寸控制在一个非常微妙的尺寸中。这个尺寸是我们的整车团队一点点摸出来的黄金尺寸。尤其是车宽是 1878，车辆的通过性和操控性非常好，而且还有两个独立二排座椅和全通畅的中央过道，难以想象咋能做到。

尤其是目前我们这套全新的全新一代混动驱动单元 HPU，把驾驶性提来上之后，让 GL8 的主驾彻底摆脱了专职司机的帽子。我在苏州开了 150 公里左右，超过 30 公里我就完全忘记了这是一台 GL8，操控体验完全就是一台混动大五座 SUV 的感觉。这个绝对可以作为一辆好开的车来开。

而且 GL8 插混的第三排体验同样碾压所有 7 座 SUV 的第三排，本身 GL8 插混版的第三排座椅就做了舒适性加强，使用了二排一样的座椅规格，但是更重要的是，GL8 的第三排座椅中心是在后轮轴线靠内的，而且还没有垫高。也就是说，和 SUV 相比，整个三排的平台高度和二排是一样，而且不会因为座椅中心在后轮轴线之外导致车辆转弯时候的三排甩尾效应。

很多媒体体验完 GL8 插混的三排之后纷纷表示：这是第一次把第三排当人设计的车子。

现在随着 GL8 陆尊插混的上市，很多 GL8 的购车人抱着观望的态度，想要在 7 月体验完插混版后在确定买纯油版还是插混版。其实我还是认为：中大型企业的纯商用版和挂企业用车的保姆车，还是买纯油版。油版多年迭代，非常稳定，而且企业用车油票抵税，商用效率第一，没什么好说的。而且目前燃油版的GL8谱系最全。

而插混的覆盖面会更广一些，我觉得尤其是商用家用两用的场景，非常好。日常用家里和公司自己装的慢充，城市实际超过150km+的纯电续航，最高可以支持 143kph纯电模式，日常通勤纯电到底够用了，每公里 7～8 分钱左右。而120kph 满载高速，24 度空调，易车网不间断连续行驶实测一箱油跑超过 1000km，平均油耗 7.93 ，低于腾势 D9 两驱和高山 PHEV 四驱，而且还是保持 GL8 陆尊艾维亚版的造型和别克世纪的前脸。 而第三方媒体的实际道路测试，2人，110kph巡航设定，实际平均车速89kph（含服务区休息和过收费站），满油满电里程超过1400km。

但是纯家用方面，腾势 D9 基于比亚迪品牌认同粉丝的接近 6 成多的基本盘很难影响。GL8插混随着市场上的量越来越多，越来越多的人开始认识到GL8插混补全商家两用板块的时候，GL8掺混就会开始清理那些家用商用品牌定位不清晰，没有品牌忠诚度的系列。

我这段时间想推荐一个方案，将蓝色的 GL8 PHEV 主打为商务主导色，而将白色的 GL8 PHEV主打为家用主导色，然后做专属配置和配件开发，你们觉得怎么样？很多人告诉我，私人用户更喜欢白色的 GL8，因为不那么 GL8。我打算打个报告研究一下把白色 GL8 做一些个性化造型配件，不知道大家是否支持。

所以总体来说，在我看来，未来（发展到 2025Q1）的 MPV 市场，应该是 GL8 燃油版和其他燃油 MPV 占据 3 万月销基本盘 + GL8 插混/腾势 D9 插混/丰田系HEV MPV 分享 3 万月销+其他 PHEV MPV（含增程）分享 1 万月销+纯电 MPV 分享 1 万月销