“2024年5月，奇瑞以10.62万台的销量超过了彼时10.31万台销量的吉利，成为中国自主品牌销量榜第二的位置，第一是谁，大家都知道。”

以上这段话是我拍风云T10时文案里的一段。

回看大盘，根据乘联会数据，2024上半年批发销量排名（图1）

图一中这老几位以夸张的表现，仅24年上半年就卖了近百万台车，比亚迪更是卖了超160万台，大幅领超南北大众销量之和，这是消费者在合资和自主品牌之间，实打实的真金白银的投票。

合资品牌肯定纳闷，你们几位内卷竞争，怎么我就莫名其妙赶不上趟了。看着第一梯队的哥几个互相冒着劲儿往前狂奔，外来比赛的运动员，曾身披蓝天白云高姿态登场，如今一脸惊诧看着本地人从被套圈到马上套它们圈，开始纷纷喊出“啊这样不对，啊你们这样不对，我不跟你们比了，不跑这个了”

跑的快肯定是要有所代价的，除了全行业的不眠不休外，再看下2023年自主品牌的研发投入（图2）无论是传统自主品牌又或是新势力，都有巨大的研发投入，“技术为王”的比亚迪，在研发上也是一骑绝尘（当然，比亚迪盘子铺的也大）中国品牌卷的很辛苦，但产品、服务、品质市占率，都卷出来了。

从我个人视角，其实这两三年，中国用户真的观念发生巨变。19年20年的爆款文章，多为RAV4、卡罗拉这类合资拳头车型相关，而今年，新凯美瑞上市都没在互联网上掀出什么水花，反而流量高的汽车内容，比小华和新势力，大家就爱看这个，这就是自主品牌在中国的稳固基本盘。

二十年的时间，从模仿到讲品牌故事，再到出海给老外讲中国汽车故事，这中间经历了太多，但就像比亚迪在2024中国汽车论坛说的，出去后，中国品牌的好坏是群像，要做好自己也要携手应对，携手讲好中国自主品牌的故事，要共同打造一批令人尊敬的世界品牌。

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