比亚迪的定价权和控制权 比亚迪王总在公开会议称:“比亚迪在10-20万区间市场有制空权、定价权”这句话其实有很重的分量。 一年多前王总讲的时候,大伙又不相信还嘲笑,现在好了,一年后再打你,还是没有还手之力 要知道2008年左右BYD就开始布局新能源了,当年F3热卖的时候,人家已经有了F3DM版本,这十余年的技术沉淀发展不是说,搞点拼装弄个品牌就可以超越的。那时候的DM外观造型跟别克凯越两厢车很像,就已经很好开啦! 比亚迪一直在走最困难的路,别的车商都是采购零部件搞组装,然后把精力花在那些花里胡哨的东西上吸引消费者眼球,只有比亚迪自己搞完整的供应链。现在供应链成熟了,比亚迪终于有底气打价格战了。 #汽车知识# #汽车资讯#
不要羡慕迪子的成功,友商总觉得自己也能行,但学不来,做不到。历史重新推演,很可能涛声依旧。早期功率芯片,电池与电驱都是出于自建,至今能搞定的厂家都不多。一己之力,挽磷酸铁锂狂澜之既倒,绝处逢生添新章;单枪匹马,扶插电混动大厦于将倾,柳暗花明又一村。高瞻远瞩的战略,深谋远虑的布局,锲而不舍的投入,甘之如饴的追寻。水滴石穿,一脉相承,走过冷言嘲笑,披荆斩棘,筚路蓝缕,别个谁能坚持下来?迪子即使财务捉襟见肘,囊中羞涩,依然连续十几年研发投入高于利润。千千万万车主真金白银的支持,国家与地方政府鼎力相助,也缺一不可。守得云开见月明,毫末之木长成参天大树。即使在今天若无迪子,谁与大众丰田一较高下?谁与华为宁德交相辉映?
比亚迪的成功,来自自己持之以恒的坚持,二十年如一日的投入,连续十几年研发投入高于利润。时间线:比亚迪2003年将第一桶金投入汽车,2004年北京车展推出插电混动原型车,并成立半导体部门(主营功率半导体,MCU,指纹与光芯片);2008年推出F3DM小试牛刀;即使2009年/2010年F3燃油车是中国市场销冠也没有打乱节奏;2010年E6纯电MPV登堂入室,并推出电动大巴不且在欧美市场开疆辟土;2013年秦登场亮相,2015年唐横空出世,开始秒天秒地。后面汉等是水到渠成,顺势而为的事情。比亚迪成为单品销冠与国产销冠时间线更早,但仍义无反顾。期间上汽吉利长安长城五菱等,你方唱罢我登场,各领风骚三五年。单品方面,H6与宏光也有几乎长达10年的单品销冠,风光无限好。有深度绑定合资者,有立志做合资替代者,有买买买高度成功者,此类甚至还不如蔚小理问志存高远。
长城个东拼西凑的垃圾什么资格说人家的
比亚迪是不是就差玻璃和轮胎没搞了??
挣黑心钱的合资坐不住了,恶性竞争,我挣钱为国纳税,心黑怎么了?
强烈要求在生产F3,3.68W裸车价几万的油钱可以干到车报废
除了那帮失业找不到工作被迫买来跑网约车的销量外,还剩多少?
比亚迪应该保留一款油车,10万级别卖5万,干倒一大片的油车
希望把汉降到最低配15万起步最高配20万封顶,秦搞一款纯电版本的最好是100度电的电池售价不超过15万
赶紧好好搞搞智能,别下一局换自己掀桌子了。那都好就是老背刺老用户
6.17南海渡轮……[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]视频全网下架
老王,中南的骄傲![点赞][点赞][点赞]