新能源车这个行业有个特别奇怪,特别吊诡的现象。
最赚钱的比亚迪在充换电基础设施上,称得上一毛不拔;
最不赚钱的蔚来在这方面最为激进,不仅换电站,连充电桩自建数量也做到了行业第一,而蹭蔚来充电桩最多的品牌不是别人,就是比亚迪。
不是说好的"能力越大,责任越大"吗?
#汽场全开#
新能源车这个行业有个特别奇怪,特别吊诡的现象。
最赚钱的比亚迪在充换电基础设施上,称得上一毛不拔;
最不赚钱的蔚来在这方面最为激进,不仅换电站,连充电桩自建数量也做到了行业第一,而蹭蔚来充电桩最多的品牌不是别人,就是比亚迪。
不是说好的"能力越大,责任越大"吗?
#汽场全开#
蹭?充电不给钱吗?给钱给你还要说别人蹭吗?
充电桩的标准很大部分是比亚迪的,所以只要按照标准建的桩,比亚迪的车都能冲,甚至充电功率更高(同一个桩抢功率就可以看出来),其他厂家动不动就是自己的快充标准,只能建自己的桩来给用了。就像如果哪天哪个厂家出了款车,只能加X号汽油(厂家自己的标准),为了买车,厂家是不是要全国去开加油站,一个道理。
可笑的是充电桩的标准是用比亚迪的!
能力越大责任越大?国家电网能力不更大,盖了还能赚钱。
卖锅的是不是要开个农场?
是不是还要自建核电站啊?手机厂商是不是还要建基站啊?这本来就是国家项目,国家电网搭建新能源充电站既可以均衡电网,还能增收。至于换电,是蔚来独有,他不建谁建啊。
固态电池出不来的话,换电是纯电车唯一的出路,所以国家还是要有所准备的。虽然现在固态半固态喊的很凶,但电池很多关键技术还是没突破。当年的石墨烯,钠电池概念喊得多凶,实际商用出来了吗?不还在实验室呆着么!所以换电路线还是要有所准备的
比亚迪的家充桩几百万个。
这是照顾你生意,如果其他品牌都不来充电,这么多充电桩能不能运营起走。。
比亚迪旗下子公司充电有道,拥有8000快充,5W慢充桩。其次,汽车生产企业首先要做的是生产制造,蔚来一个让人代工组装贴牌的模式,本身就不正经了。这事就好比,开饭店的指责同行,不帮顾客洗脚的饭店,不是好饭店?
其他车企的车在自建的充电桩上充电速度完败给比亚迪你说气不气
换电确实很方便,但是投入成本太高了。固态电池出来后,换电的优势就不明显了,到时恐会沦为鸡肋般的存在。
分工合作,开充电站的很赚的!
在中国汽车界最吊诡的倒不是比亚迪不建充电桩,也不是在竞争激烈竞相降价的情况下,单车利润还能提高这些奇怪的事情。最让人瞠目结舌的事,你在各个平台说比亚迪有不足,就有一大帮人上来跟你辩解,其中一部分还骂你。这些偏执的,带着宗教般狂热的人是带着工资吗?
不懂不要说,更不要乱说
[抠鼻][抠鼻]byd的不冲。 你靠自己能回本?维护经营? 而且比亚迪的会抢电流 又不浪费你太多时间资源
?
买车送慢充啊,每天都在自家车库里充电
充电桩是来赚钱的,不是来做慈善的
比亚迪的车子兼容性好,哪家的都能用。车子能赚钱,就不抢充电桩的钱了
小编大爱呀!平时应该爱意泛滥!
一、充电桩可不是不赚钱的,你要搞清楚,电费价差还是很可观的。二、换电是因为这种模式不好,尤其对私家车来说,大家不愿意换。
你这是要乒乓球选手去拿足球冠军啊
那么问题来了,如果你开的电车,你是希望每个品牌建专用充电桩,还是希望都是统一标准的充电桩?
按你的理论大房地产商的房子应该不要钱了吧
然后品牌车在自己品牌的充电桩上充电还没比亚迪“蹭”电充的快,这上哪说理去