《日产的时代杰作———Fuga风雅》

第一次看到日产风雅这台车，我记得是2005年左右的假期，当时跟着长辈去买刚上市没多久的天籁，销售指着旁边的风雅说“这两个车看着差不多，那个要50W呢，您这个才20多W，太值了。”从那时候起，我就记住了，这款长得有点像天籁，叫风雅的尼桑轿车要50W。现在稍微懂点车的都知道，销售那时候说的只是为了推销天籁的一句玩笑话，那么问题来了，是什么让风雅卖到了50W？

如果说风雅其实是一个3.5排量，挂着尼桑标的英菲尼迪高级轿车，或许是最直观的解释。四根排气管让它在那个双出排气已经是高级车的年代里暴露了狠角色的身份。打开车门，大面积的皮质包裹，以及货真价实的高级实木内饰，也能看出这肯定不是什么20多万水平的车。这车的配置高得吓人，在差不多20年前，配备了倒车影像、电动方向盘调节、座椅通风加热、后排座椅电动调节、后排吸顶电视、多媒体遥控器、电动遮阳帘，以及bose高级音响系统，如果不说是风雅，看这些配置还以为是2024年的哪个豪华品牌中大型轿车顶配车型，甚至2024年某些豪华品牌中大型轿车顶配都没这么丰富。

前排人机模型好评，座椅很舒服，坐姿也可以调得比较低，不像同时期皇冠那样像坐在车顶开车，电动方向盘调节范围也很大。后排空间不大，但是舒服柔软的座椅外加电动调节靠背功能，坐着非常舒服，今天同级别能达到这个乘坐水平的车也是凤毛麟角。

VQ35发动机➕5at变速箱，280马力，百公里加速6.3秒左右，在跑进10秒已经算动力强劲的20年前，这种参数说一句西装暴徒我觉得没有任何问题。实际开起来也是如此，发动机动力强劲且出力线性，你可以稳着油门让它线性高级地平稳加速，如果需要就踩深下去，这时候280匹马力的释放让它立马飞快往前奔，发动机声音也很动听。和它的中文名字风雅一样———可以疾驰如风，也可以优雅舒服。5AT变速箱匹配良好，总是能够在需要时马上降到目标档位，比后来日产集团搭载的7AT变速箱要聪明听话不少，基本不会出现慢一拍，一瞬间不知道降几档的情况。平顺性也很不错，升档降档顺滑，除了经过路口减速后再突然踩下去的工况会有偶发性顿挫，基本无可挑剔。

转向低速挪车时挺沉，这几乎是FM平台日产汽车的共性，不过只要带点速度起来就完全不费力了，阻尼高级且均匀，直线行驶时中心区域感觉非常安稳，但是你快速变道、转弯抡起来时它又挺犀利、顺滑有信心，不会出现很多高级老车为了跑高速稳，转弯时打起来费劲又不灵敏的情况。可以说这套转向综合了高级感、稳定感和挺好的运动感，除了原地挪车沉，基本是挑不出实质问题，标定水平非常高。

隔音符合那个年代豪华车的标准，开快了也挺安静，再配合上音质非常好的bose音响，十分惬意，不得不说这车的bose听着比我fx37的要好[苦涩]。悬架是扎实稳健那种，比起12皇冠、W211奔驰会紧绷一点，但是不影响其高级感和舒适性，颠簸经过悬架和柔软座椅双重过滤后已经很轻微。你稍微快点变个道转个弯，它的支撑居然也不错，和快捷的转向能够匹配上，也是符合了名字“风雅”的定义。

刹车一般，制动力输出整体是线性的，但绝对制动力放今天只能算勉强够用，如果想开得烂仔一点，感觉升级一下刹车会更好。

这车好好开了一会下来，实在是没发现有什么实质缺点，或者说暴露年代感的地方，它的动力水平可能比今天国内在售的同级bba高功率车型还强，因为没有烦人的排放能耗限制，它开着更畅快跟脚。至于配置嘛，看了上面你们就知道今天bba同级车高配车型享受型配置也不如它高，座椅大多也不如它舒服。所以这就产生了两个让人疑惑的问题:20年前，日产究竟是有多牛逼，能把一台车造得在20年后驾乘感受依然这么好？又为什么后来突然像是不会造车了？

很显然，风雅这车在当时卖50W不仅一点不贵，还可以说超值，毕竟同时期的同级bba、丰田皇冠从驾驶、乘坐以及配置综合看，完全无法与其相提并论。由于过于小众，风雅的保值率也很一般，今天两三万元就能买到机械状态很好的，只是因为20年的岁月让很多风雅的外观、内饰看上去磨损比较严重，追求品相细节的话，倒是可以考虑年份更晚，挂上了英菲尼迪车标的M35[赞][doge]。