从电动自行车“新国标”的提议来看，有的地方可能是在给老百姓添堵 第一条，限制电动车整车重量55KG以下。结果就是生产厂商把原本较重的铅蓄电池换成了较轻的锂电池。但是锂电池密度高，容易自燃，而且锂电池容易私自改装，这就导致了电动自行车火灾发生事故大幅提升。 有数据显示，2023年全国电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。其中，80%的电动自行车火灾发生在充电时由锂电池燃爆引起。事故调查结果也表明，火灾爆炸事故多发生在非标、超标电池上，有80%以上事故都因擅自改装电池而起。 第二条，限制速度25公里。中国有4亿多辆电动车，绝大多数都是普通居民的出行工具，更是不少群体的生产资料，很多老百姓出门上下班、运送货等，都是通过电动车来完成的。而25公里的严格限制，对于这些群体造成了困扰。 比如很多人骑电动车上下班，结果速度只能跑25迈，早晚高峰一到拥挤路段就全堵上了，浪费老百姓的时间不说，甚至于会产生摩擦碰撞等事故。 第三条，出厂标准和设计标准大改。比如要求电动自行车出厂的时候必须安装脚蹬，如果没有脚蹬，就要划入机动车范围，按机动车进行管理。此外，“新国标”限制车身高度在1100mm以下，结果让电动自行车不能安装后视镜，反而增加了安全隐患。 所以有许多消费者吐槽说，脚蹬的设计过于鸡肋，“有电时用不上，没电时骑不动”；还出现了不少由于没有后视镜而酿成的交通事故。 虽然电动自行车“新国标”的初衷是好的，但目前来看确实有一些问题。这需要多去底层看看，听听老百姓的心声，只有让老百姓获得实惠的政策才是好政策。
